BEDFORD OB

RYS HISTORYCZNY : Bedford OB został zaprojektowany jako następca Bedford WTB. Miał rozstaw osi 4,42 m i był zaprojektowany do przewozu nadwozia od 26 do 29 pasażerów. Chociaż tylko 73 zostały zbudowane przed zaprzestaniem produkcji z powodu II wojny światowej, pojawiły się ponownie w dużej mierze niezmienionej formie pod koniec wojny, kontynuując produkcję do 1951 roku. Wyprodukowano łącznie 12 766 egzemplarzy, co czyni go jednym z najpopularniejszych autobusów tego typu w historii. W ciągu dwóch miesięcy przed zakończeniem produkcji po wybuchu II wojny światowej zbudowano tylko 73 autobusy OB. Cała produkcja Vauxhalla i Bedforda została przekazana na działania wojenne, a konkretnie na produkcję czołgu Churchill. Podwozie Bedford OWB zostało wyprodukowane podczas wojny według tej samej podstawowej konstrukcji co OB, ale zastąpiło cenne metale, takie jak aluminium, żeliwem i wyposażone w surowe nadwozie i wnętrze z 32 siedzeniami bez tapicerki, tylko drewniane listwy jak ławka parkowa. Całkowita produkcja OWB wyniosła 3 398, kończąc się pod koniec 1945 r. Bedford wznowił produkcję OB ponownie w październiku 1945 roku, tym razem w fabryce Bedford Dunstable. Wprowadzono jedynie niewielkie zmiany w przedwojennym projekcie. Od końca wojny do 1951 roku zbudowano łącznie 12 693 OB. Vista pozostała standardowym nadwoziem OB Duple’a, aż do zakończenia produkcji w 1951 roku. Został zastąpiony przez Bedford SB. OB był sprzedawany w innych krajach Wspólnoty Narodów. OB jest jednym z najpopularniejszych autokarów w konserwacji. Wiadomo, że nadal istnieje 180, prawie 70 w stanie zdatności do ruchu drogowego, a 30 ma licencję na prywatne prace najemne. Regularnie pojawiali się w programach telewizyjnych z epoki, w tym Foyle’s War i Miss Marple. Zachowało się również kilka OB w Australii i Nowej Zelandii.

OPIS  : BEDFORD OB

Był wyposażony w silnik benzynowy o mocy 73 koni mechanicznych , czterobiegową manualną skrzynię biegów i w pełni pływającą tylną oś. Hamulce były typu hydraulicznego wspomaganego serwomechanizmem próżniowym. Bedford opracował wspólnie z Duple nadwozie „Vista” dla OB, z klasycznym bullnose. Rama jesionowa została wzmocniona stalą, a podłoga wykonana z twardego drewna z deskami z iglastym i rowkowanym, z wyjątkiem powierzchni kabiny, która została wykończona aluminiową szachownicą. Zwykle liczba miejsc siedzących wynosiła 29 z półkami na bagaż nad głową dla pasażerów, podczas gdy tylny bagażnik był również używany do przechowywania koła zapasowego. Cena kompletnego autokaru, w tym wykończenie w dwukolorowym malowaniu, wynosiła 1 314,10 funtów za 27-osobowego i 1 325,10 funtów za dwudziestodziewięciomiejscowy. Nastawiony na osiąganie prędkości co najmniej 64 km/h co było dobrą prędkością jak na tamte czasy , OB jest pamiętany przez wielu ze względu na charakterystyczny jęk skrzyni biegów. Podwozie ciężarówki typu Bedford „O” zostało wprowadzone w sierpniu 1939 roku, z wersją z podwoziem autokaru o nazwie „OB”. Duple Coachbuilders zmodyfikował swoje nadwozie „Hendonian”, aby pasowało do podwozia, które przy 14 stopach 6 cali (4,42 m) było dłuższe niż poprzedni model WTB. Sześciocylindrowy zespół napędowy z zaworem górnym o pojemności 3519 cm³, wprowadzony w 1938 r., rozwijał 72 KM (54 kW) przy 3000 obr./min. Bedford OB należał do najpopularniejszych autobusów średniej wielkości w Wielkiej Brytanii .