FABRYKA VAUXHALL

Firma Vauxhall została założona przez Alexandra Wilsona w 1857 roku jako producent pomp i silników okrętowych. Został zakupiony przez Andrew Bettsa Browna w 1863 roku, który rozpoczął produkcję żurawi jezdnych pod firmą, zmieniając jej nazwę na „Vauxhall Iron Works”. Firma rozpoczęła produkcję samochodów w 1903 roku i zmieniła nazwę z powrotem w tym czasie. Został przejęty przez amerykańskiego producenta samochodów General Motors (GM) w 1925 roku. Bedford Vehicles została założona jako spółka zależna Vauxhall w 1930 roku w celu produkcji pojazdów użytkowych. Była to marka samochodów luksusowych, dopóki nie została kupiona przez General Motors, który następnie zbudował ofertę średniej wielkości. Od czasu Wielkiego Kryzysu Vauxhall stawał się coraz bardziej masowy. Od 1980 roku produkty Vauxhall są w dużej mierze identyczne z produktami Opla, a większość modeli jest głównie projektowana w Rüsselsheim am Main w Niemczech. Na początku 1980 roku, marka Vauxhall została wycofana ze sprzedaży we wszystkich krajach z wyjątkiem Wielkiej Brytanii. W różnych okresach swojej historii Vauxhall był aktywny w sportach motorowych, w tym w rajdach i British Touring Car Championship. Po 92 latach własności GM, Opel/Vauxhall został sprzedany Groupe PSA w 2017 roku. Vauxhall posiada główne zakłady produkcyjne w Luton (pojazdy użytkowe, pojazdy IBC) i Ellesmere Port (samochody osobowe). Zakład w Luton zatrudnia około 900 pracowników i jest w stanie wyprodukować około 100 000 jednostek rocznie.  W 2012 r. zakład w Ellesmere Port zatrudniał około 1 880 pracowników i miał teoretyczną (trzyzmianową) zdolność produkcyjną około 187 000 jednostek rocznie. Pojazdy marki Opel są produkowane w fabrykach Opla w Niemczech, Hiszpanii i Polsce, a także w Wielkiej Brytanii. Obecna gama samochodów obejmuje Astrę (mały samochód rodzinny), Corsę (supermini), Crossland (subkompaktowy crossover SUV), Mokka (subkompaktowy SUV) i Grandland (kompaktowy SUV). Opel sprzedaje wysokowydajne wersje niektórych swoich modeli pod submarką GSe. Znaczące samochody produkcyjne Vauxhall to Victor, Viva, Chevette i Cavalier.

Wiele sukcesów Vauxhalla we wczesnych latach Vauxhall Motors można przypisać Laurence’owi Pomeroyowi. Dołączył do Vauxhall w 1906 roku w wieku 22 lat, jako asystent rysownika. Pierwszy projekt Pomeroya, Y-Type Y1, odniósł wyjątkowy sukces w 1908 RAC i Scottish 2000 Mile Reliability Trials – wykazując doskonałą zdolność pokonywania wzniesień z łącznym czasem o 37 sekund krótszym na podjazdach niż jakikolwiek inny samochód w swojej klasie. Dzięki niezrównanym prędkościom na torze Brooklands, Vauxhall był tak daleko przed wszystkimi innymi samochodami dowolnej klasy, że kierowca mógł się zrelaksować, osiągając 200 mil (320 km) przy średniej prędkości 46 mph (74 km / h), gdy samochód był w stanie osiągnąć 55 mph (89 km / h). Y-Type wygrał klasę E próby. Y-Type odniósł tak duży sukces, że postanowiono wprowadzić samochód do produkcji jako samochód A09. To zrodziło Vauxhalla A-Type. Cztery różne typy tego zostały wyprodukowane między 27 października 1908 r. a zatrzymaniem produkcji seryjnej w 1914 r. Ostatni A-Type został złożony w 1920 roku. Dwa samochody zostały zgłoszone do Prób Księcia Henryka w 1910 roku i chociaż nie były bezpośrednimi zwycięzcami, osiągnęły dobre wyniki, a repliki zostały oficjalnie wyprodukowane na sprzedaż jako typ C, ale teraz znany jako Prince Henry. Podczas I wojny światowej Vauxhall wyprodukował dużą liczbę D-type, podwozia Prince Henry z obniżonym silnikiem, do użytku jako samochody sztabowe dla sił brytyjskich. Po zawieszeniu broni w 1918 roku typ D pozostał w produkcji, wraz ze sportowym typem E. Pomeroy opuścił go w 1919 roku, przenosząc się do Stanów Zjednoczonych i został zastąpiony przez C.E. Kinga. Pomimo produkcji dobrych samochodów, drogie samochody rodowodowe, które dobrze służyły firmie w pomyślnych latach przedwojennych, nie były już poszukiwane; Firma walczyła o stały zysk, a Vauxhall szukał ważnego partnera strategicznego. 16 listopada 1925 roku Vauxhall został przejęty przez General Motors Corporation za 2,5 miliona dolarów.  W tym czasie zakup nie był popularny wśród kierownictwa wyższego szczebla GM w USA. Wizerunek firmy i rynek docelowy uległy delikatnej, ale zdecydowanej zmianie w ciągu następnych pięciu i więcej lat, szczególnie naznaczonych wprowadzeniem pod koniec 1930 roku taniego dwulitrowego Vauxhalla Cadet, a rok później pierwszej ciężarówki Bedford, opartej na Chevrolecie. General Motors kontynuował pozycjonowanie Vauxhalla w kierunku środka brytyjskiego rynku samochodowego, dążąc do produkcji większych ilości bardziej konwencjonalnych samochodów, które, wykorzystując duże zasoby inżynieryjne, projektowe i produkcyjne GM, oferowałyby nowoczesną technologię i wysoki poziom wyposażenia w rozsądnej cenie, a konkurentami byli Wolseley i Humber. Kadet był pierwszym krokiem w tym procesie, który nabrał tempa w czerwcu 1933 roku wraz z wprowadzeniem na rynek lekkiej szóstki typu AS. Z całkowicie stalowym nadwoziem i wyrafinowanym i nowoczesnym sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z zaworem górnym, Light Six był produkowany w wariantach 12- i 14-„tax horsepower”.Ogólna strategia Vauxhalla nadal polegała na tworzeniu mniejszych modeli z najnowszymi osiągnięciami inżynieryjnymi. Kierownictwo Vauxhall i GM zaplanowało zupełnie nową gamę samochodów trzymodelowych, które wykorzystywałyby najnowocześniejszą konstrukcję unibody zamiast tradycyjnej konstrukcji nadwozia na ramie. Pierwszy masowo produkowany samochód jednobryłowy, Citroën Traction Avant, rozpoczął produkcję w 1934 roku, w tym samym roku, w którym rozpoczęto prace projektowe nad nową gamą Vauxhall. Oprócz zaprojektowania całkowicie nowego nadwozia samochodu, zmiana ta wymagała znacznej rozbudowy, odnowienia i inwestycji w fabryce w Luton, a także znacznego rozszerzenia personelu inżynieryjnego i projektowego Vauxhalla. Pierwszy z nowych modeli został wydany we wrześniu 1937 roku. Był to typ H 10-4 (numer modelu odnoszący się do czterocylindrowego silnika o mocy 10 koni mechanicznych). Był to pierwszy naprawdę mały Vauxhall od wielu lat. Podczas II wojny światowej produkcja samochodów w Luton została zawieszona, aby umożliwić Vauxhallowi pracę nad nowym czołgiem Churchill. Pomimo nalotu bombowego w sierpniu 1940 r., w którym zginęło 39 pracowników, w niecały rok został przeniesiony ze specyfikacji do produkcji i tam zmontowany (a także w innych miejscach). Zbudowano ponad 5 600 czołgów Churchill. Luton wyprodukowało również około 250 000 ciężarówek na potrzeby działań wojennych, wraz z nową fabryką Bedford Dunstable, która została otwarta w 1942 roku, a projekty Bedford były powszechne w brytyjskim użyciu. Jako czynnik podnoszący morale pracowników firmy, 23, 24 i 25 lutego 1944 roku Adelaide Hall wystąpiła na koncercie w fabryce w Luton, gdzie zabawiała pracowników podczas przerwy na lunch. W sumie wystąpiła przed ponad 10 000 pracowników; Po raz pierwszy Vauxhall zakontraktował gwiazdę do występu w ich fabryce przez trzy kolejne dni. Vauxhall był jednym z pierwszych angielskich producentów samochodów, którzy przestawili się z produkcji wojennej na cywilną, głównie ze względu na łatwość, z jaką ciężarówki Bedford produkowane do celów wojskowych mogły zostać przekierowane na rynek cywilny. Pierwsze powojenne cywilne ciężarówki zostały wyprodukowane na kilka dni przed VJ Day w sierpniu 1945 roku, a produkcja samochodów Vauxhall została wznowiona we wrześniu. Te początkowe modele były zasadniczo niezmienione w stosunku do serii trzech modeli (projekty typu H, I i J), które zostały wprowadzone na rynek tuż przed wybuchem wojny w 1939 roku. Jednak teraz zostały one przemianowane po prostu na Vauxhall Ten, Twelve i Fourteen, odpowiednio, były dostępne w jednym nadwoziu i specyfikacji (czterodrzwiowe limuzyny do poziomu wyposażenia Deluxe), aby ułatwić produkcję i miały niewielkie wewnętrzne i zewnętrzne różnice w wykończeniu, aby uwzględnić niedobory lub dodatkowe koszty różnych materiałów. Ówczesne regulacje rządowe oznaczały, że 75% produkcji musiało zostać wysłane na eksport, więc bardzo niewiele z tych odrodzonych modeli dotarło do nabywców w Wielkiej Brytanii. Dalsza racjonalizacja nastąpiła w 1946 roku, kiedy Twelve przestał być odrębnym modelem i teraz dzielił nadwozie Dziesiątki, ale z silnikiem o większej pojemności. Typy L zostały zastąpione przez prawdziwie nowy model, E-Types, w 1951 roku, a nowe samochody były opracowywane od 1948 roku. GM nadal ograniczał Vauxhalla do polityki jednego nadwozia, a gama nadal składała się z dwóch modeli różniących się głównie silnikami – czterocylindrowego EIX Wyvern i sześciocylindrowego EIP Velox. Chociaż zostały zaprojektowane w Luton, czerpały duży wpływ z rozwoju stylistycznego w Detroit, zwłaszcza z poprawionych Chevroletów z roku modelowego 1951. W 1963 roku rozpoczęto produkcję małego samochodu rodzinnego Vauxhall Viva, a nowy samochód był skierowany do Forda Anglia. Niemiecka wersja samochodu była sprzedawana jako Opel Kadett. Lokalnie montowany Vauxhall Viva został wprowadzony na rynek w Australii w maju 1964 roku. W 1966 roku do produkcji wszedł silnik Slant Four firmy Vauxhall – pierwszy produkcyjny rzędowy wałek rozrządu w głowicy wykorzystujący gumowy pasek rozrządu. Ponadto FD Victor został zaprezentowany na Earls Court Motor Show, uważany przez wielu za jeden z najlepszych brytyjskich stylistycznych dzieł Vauxhalla. W 1960 roku Opel zyskał reputację producenta modeli podatnych na rdzę. Ochrona antykorozyjna wbudowana w modele została znacznie zaostrzona, ale reputacja prześladowała firmę co najmniej do wczesnych lat 1980. Pod koniec 1960 roku firma osiągała pięciocyfrową sprzedaż najpopularniejszych modeli, w tym podstawowej Viva i większego Victora. W 1970 roku wprowadzono na rynek HC Viva, który stał się najlepiej sprzedającym się samochodem dekady Vauxhalla, znajdując się wśród 10 najlepiej sprzedających się samochodów w Wielkiej Brytanii każdego roku aż do 1976 roku, a produkcja nie zakończyła się aż do 1979 roku, kiedy tabliczka znamionowa Viva została ostatecznie przerwana po 16 latach i trzech generacjach. W 1973 roku coupe Vauxhall Firenza „Droopsnoot” zostało zaprezentowane na Earls Court Motor Show, przedstawiając publiczności nowy aerodynamiczny wygląd Vauxhalla we wszystkich kolejnych modelach z 1970 roku. W 1973 roku Victor tracił sprzedaż na rynku, który stawał się coraz bardziej zdominowany przez Forda Cortinę. To nie wystarczyło, aby Opel nie pozostawał daleko w tyle za liderami rynku, takimi jak Ford, w sprzedaży, a większość jego asortymentu walczyła nawet o dotrzymanie kroku Chryslerowi UK (dawniej Rootes Group). Sprzedaż Vauxhalla zaczęła rosnąć od 1975 roku, wraz z wprowadzeniem dwóch ważnych nowych modeli, Chevette, małego trzydrzwiowego hatchbacka, który był pierwszym samochodem tego typu zbudowanym w Wielkiej Brytanii, oraz Cavalier, stylowej czterodrzwiowej limuzyny zaprojektowanej, aby konkurować z wszechwładnym Fordem Cortiną. Dwudrzwiowe coupe i trzydrzwiowy „sportowy hatchback” dołączyły do gamy Cavalier w 1978 roku, ale nigdy nie było wersji kombi. Cavalier pomógł Vauxhallowi odzyskać utraconą pozycję w tym kluczowym sektorze rynku, podczas gdy Chevette okazał się niezwykle popularny w rozwijającym się sektorze supermini, ponieważ po kryzysie naftowym w 1973 roku coraz więcej nabywców zwróciło się ku mniejszym samochodom. Gama Chevette przekształciła się później w trzydrzwiowe kombi, a także limuzyny z dwoma lub czterema drzwiami. Oba modele były oparte na modelach produkowanych przez Opla, niemiecką filię GM, Chevette był oparty na Oplu Kadetcie, ale z wyraźnym przodem. Wraz z Chevroletem Chevette w USA i Kanadzie, Chevette i Kadett zostały zbudowane na platformie T-Car GM. Podobnie Cavalier był oparty na Oplu Asconie, ale posiadał przód Manty, podobnie jak Chevrolet Chevair w RPA. Wprowadzenie Vauxhallów opartych na Oplu oznaczało znaczną poprawę zarówno pod względem wzornictwa, jak i jakości wykonania samochodów Vauxhall, które były obecnie uważane za silnych rywali dla swoich konkurentów Forda. Pod koniec 1970 roku Vauxhall znacznie zwiększył swój udział w rynku i szybko zbliżył się do Forda i British Leyland. W 1978 roku Opel umocnił swoją pozycję na rynku samochodów wykonawczych, wprowadzając na rynek zupełnie nową limuzynę i kombi Carlton, które były zmodernizowanymi wersjami niemieckiego Opla Rekord. Rok później bardziej ekskluzywny model sedan, Senator, został wprowadzony pod marką Opel, a ostatecznie stał się dostępny jako Vauxhall od 1983 roku. Do 1979 roku Opel znacznie zwiększył swój udział w rynku; wciąż był daleko za Fordem i British Leyland, ale wyprzedził Talbota (następcę Rootesa i Chryslera UK). W tym czasie GM zdecydował się wycofać markę Vauxhall z większości innych rynków europejskich na rzecz Opla. Oznaczało to koniec eksportu modeli Vauxhall, ponieważ eksport do Europy kontynentalnej spadł z 32 000 sztuk w 1970 r. do 12 900 sztuk w 1978 r. Do 1981 r. były one w dużej mierze ograniczone do Chevette’ów sprzedawanych w Niemczech. Podczas gdy samochody produkowane przez Opla były eksportowane do Wielkiej Brytanii i oznaczone jako Vauxhalle, żadne samochody zbudowane przez Opel nie były eksportowane jako Opel. Dopiero w 1990 roku Vauxhall wznowił produkcję kierownicy po lewej stronie na eksport. Podobnie, wykorzystanie marki Opel na rynku brytyjskim ograniczyłoby się do modeli sportowych, a dzięki sukcesowi i szerokiemu wyborowi nowych produktów Vauxhall z początku 1980 roku, Manta była jedynym samochodem z logo Opla importowanym do Wielkiej Brytanii do końca 1984 roku. Kiedy Manta została ostatecznie wycofana w 1988 roku, modele Opla nie były już oficjalnie importowane do Wielkiej Brytanii. Jego następca, Calibra, został oznaczony jako Vauxhall na rynku brytyjskim. W 1984 roku aerodynamicznie stylizowana Vauxhall Astra Mk2 zbudowana w fabryce w Ellesmere Port stała się pierwszym samochodem marki Vauxhall, który został wybrany Europejskim Samochodem Roku. Od wiosny 1985 roku Vauxhall Nova był również dostępny jako czterodrzwiowa limuzyna i pięciodrzwiowy hatchback. W styczniu 1986 roku Vauxhall wprowadził na rynek Belmont, limuzynę Astra, która oferowała więcej miejsca wewnątrz i była prawie tak duża jak Cavalier. Jednak samochód ten nie spełnił oczekiwań Vauxhalla pod względem sprzedaży, a od 1989 roku został przemianowany na Astra Belmont. Opel zdobył kolejną nagrodę „Europejski Samochód Roku” za zupełnie nowego Vauxhalla Carltona, odświeżony samochód wyprodukowany przez Opla i Opel Omega w pozostałej części Europy, pieczętując nagrodę za rok 1987. Rok po premierze modelu MK2 Carlton, Opel zrewitalizował swojego flagowego Senatora, tworząc luksusową limuzynę nowej generacji. W 1990 roku Vauxhall przygotowywał się do wprowadzenia na rynek modelu MK3 Astra i swojego pierwszego pojazdu terenowego 4X4, a następca Novy był również w fazie rozwoju. W 1991 roku siedziba firmy Vauxhall została przeniesiona do Griffin House, dawniej budynku projektowego i testowego firmy. W tym samym roku do sprzedaży trafiła trzecia generacja Vauxhall Astra (wersje Opla po raz pierwszy otrzymały nazwę Astry), a wersja sedan oznaczyła raczej Astrę niż Belmont. Opel połączył siły z Isuzu, aby wyprodukować Fronterę, samochód terenowy z napędem na cztery koła, dostępny w wersjach z krótkim i długim rozstawem osi. W 1993 roku Cavalier został ponownie uznany za najpopularniejszy duży samochód rodzinny w Wielkiej Brytanii, z ponad 130 000 sprzedanych egzemplarzy, podczas gdy trzecia generacja Astry (ponownie wprowadzona na rynek w 1991 roku) ze sprzedażą 100 000 egzemplarzy nadal zmniejszała różnicę między nią a najlepiej sprzedającym się Fordem Escortem. Dziesięcioletnia Nova została usunięta w 1993 roku, na rzecz zupełnie nowej Corsy, przyjmując europejską nazwę modelu; Jego charakterystyczna stylistyka i praktyczne wnętrze zaczęły przyciągać większą sprzedaż niż jego poprzednik. W 1994 roku GM zaprzestał produkcji Bedford Vehicles, ponieważ ich zyski z czasem spadały. Bedford Vehicles był ramieniem pojazdów użytkowych Vauxhalla, tworząc udane furgonetki, ciężarówki i ciężarówki od 1930 roku. Pod koniec 1990 roku Vauxhall otrzymał krytykę w kilku głośnych ankietach samochodowych. W 1998 roku badanie satysfakcji klientów Top Gear potępiło Vauxhalla Vectrę jako najmniej satysfakcjonujący samochód w Wielkiej Brytanii. Rok później marka Vauxhall zajęła ostatnie miejsce w badaniu satysfakcji klientów tego samego magazynu. Gama Vauxhall była szczególnie krytykowana za awarie, problemy z jakością wykonania i wiele innych dolegliwości, co oznaczało, że jakość nie odzwierciedlała sukcesu sprzedaży. Niemniej jednak Vauxhall silnie konkurował na listach sprzedaży, a do 1999 roku był bliższy Fordowi pod względem wyników sprzedaży niż w ostatnich latach. W 2000 roku Opel wszedł na rynek samochodów sportowych z roadsterem VX220 opartym na Lotusie. Ponownie wszedł na rynek coupé z Astrą Coupé. Do sprzedaży trafił także nowy samochód miejski Agila i Corsa supermini drugiej generacji. W dniu 12 grudnia 2000 roku Opel ogłosił, że produkcja samochodów w fabryce w Luton zakończy się w 2002 roku, a ostatni pojazd zostanie wyprodukowany w marcu 2002 roku, po zakończeniu produkcji Vectry B i przeniesieniu produkcji jej następcy do Ellesmere Port obok Astry. W 2002 roku do sprzedaży trafiła zupełnie nowa Vectra, wraz z dużym hatchbackiem oznaczonym jako Signum, który pojawił się w następnym roku. Rok 2002 był jednym z najlepszych w historii sprzedaży Vauxhalla w Wielkiej Brytanii. Corsa była drugim najpopularniejszym nowym samochodem w Wielkiej Brytanii i po raz pierwszy zajęła pierwsze miejsce na brytyjskich listach sprzedaży samochodów supermini. Astra była trzecim najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w tym roku, podczas gdy Vectra i Zafira (kompaktowy MPV wprowadzony na rynek w 1999 roku) znalazły się tuż poza pierwszą 10. Vectra drugiej generacji została wprowadzona na rynek w 2002 roku i została ulepszona w stosunku do wcześniejszych Vectras, ale nadal nie była liderem w swojej klasie, a teraz musiała zadowolić się niższą sprzedażą z powodu spadku popularności samochodów sektora D, chociaż lifting w 2005 roku spowodował wzrost sprzedaży. W 2008 roku Vauxhall rozpoczął rebranding ze zmodyfikowanym logo firmy. Opel Insignia został zaprezentowany na British International Motor Show 2008 w ExCeL London, zastępując Vectrę i zdobywając kolejną nagrodę „European Car of the Year”. Opel wprowadził na rynek nowy samochód miejski Agilla. W 2009 roku wprowadzono na rynek nową generację Vauxhalla Astry. 30 maja 2009 roku ogłoszono umowę, która miała doprowadzić do wydzielenia marek Vauxhall i Opel w nową spółkę. W dniu 1 czerwca 2009 r. spółka macierzysta Vauxhall Motors, General Motors, złożyła wniosek o upadłość w sądzie w Nowym Jorku. Do tego czasu sprzedaż Vauxhalla i jego niemieckiej siostrzanej spółki zależnej, Opla, była negocjowana w ramach strategii prowadzonej przez niemiecki rząd, aby odgrodzić firmy od likwidacji aktywów General Motors. W dniu 3 listopada 2009 r. zarząd GM odwołał umowę Magna po tym, jak doszedł do wniosku, że Opel i Vauxhall Motors mają kluczowe znaczenie dla globalnej strategii GM. W 2010 roku wprowadzono na rynek nowego Vauxhalla Movano, a nowa Meriva (zaprezentowana na Geneva Motor Show) trafiła do sprzedaży w połowie 2010 roku. W 2012 roku samochód miejski Vauxhall Adam został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu pod koniec 2012 roku, a sprzedaż rozpoczęła się na początku 2013 roku. Nowy kompaktowy SUV Vauxhall Mokka został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2012 roku. W maju 2012 roku GM ogłosił plany przeniesienia znacznej części produkcji pojazdów Astry z Europy kontynentalnej do Wielkiej Brytanii. Firma ogłosiła, że zainwestuje 125 milionów funtów w fabrykę Ellesmere Port i wyda około 1 miliarda funtów w brytyjskim sektorze komponentów. Doniesiono, że Astry produkowane w Ellesmere Port zawierają tylko 25% brytyjskich części, znacznie poniżej typowego wymogu 50 do 55% zawartości lokalnej, na który Wielka Brytania musiałaby się zgodzić w dwustronnych umowach handlowych. W dniu 3 marca 2017 r. źródła ujawniły, że amerykańska grupa General Motors osiągnęła wstępne porozumienie z Groupe PSA w sprawie przejęcia marek Vauxhall i Opel oraz całego biznesu samochodowego Vauxhall/Opel. W dniu 6 marca 2017 r. GM i Groupe PSA ogłosiły porozumienie, zgodnie z którym PSA kupi spółki zależne GM Vauxhall i Opel w transakcji o wartości 2,2 mld euro. W ramach przygotowań do sprzedaży własność wszystkich fabryk GM i organizacji sprzedaży Vauxhall/Opel w Europie (z wyjątkiem centrum rozwoju w Turynie i GM Europe wraz z organizacjami sprzedaży Cadillaca i Chevroleta) została przeniesiona na Adam Opel GmbH w Rüsselsheim, a następnie pod koniec czerwca 2017 r. w jednym pakiecie z Adam Opel GmbH do jej spółki zależnej Opel Automobile GmbH, której własność została przeniesiona na Peugeot S.A. z dniem 1 sierpnia 2017 r. Historyczny Adam Opel GmbH pozostaje własnością GM, a jego wyłącznym celem jest wypłata emerytur fabrycznych byłym pracownikom Opla, którzy odeszli do 31 lipca 2017 r. W dniu 18 września 2017 r. oficjalna nazwa firmy Opel została zmieniona z General Motors UK Limited, w użyciu od 16 kwietnia 2008 r., z powrotem na pierwotną nazwę Vauxhall Motors Limited. 7 maja 2019 roku Opel opuścił swoją siedzibę Griffin House w Luton i udał się do nowych biur w Chalton House z siedzibą w Chalton, na północnych obrzeżach Luton.

16 stycznia 2021 roku Groupe PSA i Fiat Chrysler Automobiles połączyły się, tworząc Stellantis.

ŹRÓDŁO: WIKIPEDIA