VW GOLF I JGL

RYS HISTORYCZNY  : Historia modelu Golf sięga końca lat 60., kiedy to zarząd Volkswagen AG podjął decyzję o budowie małego samochodu kompaktowego posiadającego przedni napęd oraz silnik umieszczony z przodu. Prace zaprojektowania pojazdu powierzono w 1967 roku studiu Ital Design pod przewodnictwem Giorgetto Giugiaro. Produkcję pojazdu rozpoczęto w marcu 1974 roku w fabryce w Wolfsburgu. Początkowo oferowany był jako 3 i 5-drzwiowy hatchback. W 1975 roku zaprezentowana została wersja przeznaczona na rynek amerykański oferowana jako Volkswagen Rabbit. W stosunku do europejskiej wersji pojazdu, auto wyróżniało się prostokątnymi reflektorami przednimi oraz stylizacją nadwozia. W 1976 roku zaprezentowana została usportowiona wersja GTI, a także wprowadzono do gamy jednostek napędowych silnik wysokoprężny o pojemności 1.5 l. W październiku tego samego roku wyprodukowano milionowy egzemplarz pojazdu, a trzy lata później produkcja osiągnęła liczbę trzech milionów egzemplarzy. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1975 samochód zajął 2. pozycję (za Citroënem CX). W 1979 roku do produkcji wprowadzono opracowaną we współpracy z Karmannem wersję kabriolet, której produkcję kontynuowano do września 1993 roku. W 1982 roku do gamy jednostek napędowych wprowadzono wersję GTD, czyli turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 70 KM. W 1980 roku auto przeszło modernizację, w ramach której zmodyfikowano wygląd przedniej, jak i tylnej części nadwozia.

OPIS  : VW GOLF I JGL

Volkswagen Golf Mk1 to pierwsza generacja małego samochodu rodzinnego produkowanego i sprzedawanego przez Volkswagena. Było to godne uwagi ze względu na sygnalizację zmiany głównych linii samochodowych Volkswagena z napędu na tylne koła i montowanych z tyłu silników chłodzonych powietrzem na napęd na przednie koła z zamontowanymi z przodu, chłodzonymi wodą silnikami, które często były montowane poprzecznie. Golf przyjął wydajny układ „dwubryłowy” ze stromym hatchbackiem zamiast formalnego bagażnika. Podwozie było stalowym unibody. Przez długie lata Volkswagen przeciwstawiał się produkcji samochodu, którego koncepcja budowy byłaby inna niż Garbusa. Zmiana nastąpiła dopiero wraz z Golfem – i udało się odnieść sukces. Kiedy wreszcie Golf zadebiutował na rynku, w koncernie Volkswagena nie zabrakło zarówno zwolenników, jak i sceptyków jego stylistyki. W początkowym okresie Golf wcale nie sprzedawał się rewelacyjnie. Dopiero w drugim roku udało się odnieść sukces. Powodzenie, którym cieszył się Golf, to nie tylko zasługa samego samochodu. Potężną bronią Volkswagena w walce z konkurencją stały się gęsta sieć dilerska oraz legendarna jakość serwisu. Wreszcie Wolfsburg znalazł się na czele. Wówczas jednak nic jeszcze nie zapowiadało, że samochód może się stać klasowym bestsellerem. Miał trzy— lub pięciodrzwiowe nadwozie, dużą klapę z tyłu, składane tylne siedzenie i umieszczony z przodu silnik, który napędzał przednie koła. Raporty sprzedaży już po 3-4 latach pokazały, że samochód stał się chętnie wybierany przez klientów. Z pewnością do sukcesu Golfa przyczyniły się wymienione wcześniej: serwis, praktyczne walory oraz niska awaryjność. Zaletami były również dobra dynamika jazdy oraz prosta konstrukcja. Poza tym samochód cechuje się wszechstronnością. Oprócz wersji benzynowej jest także diesel, pod maską nie pracują wyłącznie słabe silniki, a to zasługa wprowadzonej do palety usportowionej odmiany GTI. W dodatku nie brakowało pochodnych modeli, takich jak Caddy czy też kabriolet. Wprawdzie Golf nie był prymusem pod względem zastosowanej konstrukcji, ale dla tradycyjnych klientów i tak okazał się nowatorski. Wiele elementów we wnętrzu przypominało te użyte w Garbusie – przykładowo dźwignia skrzyni biegów czy zamykanie drzwi. Wtedy nikt nie widział w tym nic złego. Cechy auta spodobały się nie tylko ówczesnym kobietom. Również rodziny poznały się na jego zaletach. Auto było nowoczesne, a jednocześnie nie miało stylistycznych udziwnień. To, w połączeniu z prostą konstrukcją, przyczyniło się do sukcesu Golfa I. Łącznie sprzedano 6,72 mln tego samochodu w różnych postaciach. VW zrozumiał w końcu, że klientów może zatrzymać tylko wtedy, gdy auta będą projektowane według nowych założeń.