VW KARMANN GF BUGGY

RYS HISTORYCZNY  : Buggy VW, powszechnie znane jako buggy, to samochody rekreacyjne z otwartym dachem, które szczególnie nadają się do użytku na wydmach. Były one najpowszechniejszym wariantem tzw. kit carów, powstałych w USA na początku lat 60. jako pojazdy plażowe pokolenia hipisów i zniknęły pod koniec lat 80. wraz z rosnącymi wymaganiami bezpieczeństwa biernego. W latach sześćdziesiątych, wraz z modą Beatlesów i popularnością popu i hipisowskiego stylu życia inspirowanego Kalifornią, pojawiły się buggy. Wynalazcą buggy Dune jest Kalifornijczyk Bruce Meyers, który w 1964 roku przykręcił pierwsze opracowane przez siebie plastikowe nadwozie do skróconego podwozia VW Garbusa. W ten sposób narodził się legendarny buggy Meyers-Manx, którego charakterystyczny kształt został skopiowany w swoich podstawowych cechach przez wszystkich późniejszych konstruktorów buggy. W 1960 roku VW Garbusy zostały przekształcone w samochody wyścigowe na wyścig Baja California, który przebiegał wzdłuż wybrzeża przypominającego pustynię przedłużenia do meksykańsko-południowego półwyspu kalifornijskiego o tej samej nazwie. Pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku pojazdy plażowe hipisów i niektóre cechy charakterystyczne samochodów wyścigowych Baja rozwinęły się w tętniącą życiem scenę konwersji w Europie. Wiele – głównie małych – firm oferowało zestawy do konwersji, tzw. zestawy do kit samochodów, za pomocą których wykwalifikowani mechanicy mogli wyprodukować niedrogie pojazdy rozrywkowe i sportowe w ciągu wielu godzin konwersji. Pionierem była firma Rudolf Kühn KG z Hamburga, która w 1968 roku wypuściła na drogi pierwszy niemiecki buggy w małej serii z buggy HAZ. Te przebudowy i zestawy były oferowane w kilku etapach: zakres ofert wahał się od najtańszej wersji (ok. 3000 DM) dla gołej zabudowy z tworzywa sztucznego bez drzwi i przedniej szyby, przez częściowo zmontowane zestawy zawierające przygotowanie do skróconego podwozia na ok. 5000 do 7000 DM, aż po nowe pojazdy z homologacją TÜV gotowe do homologacji drogowej dla znacznie ponad 10 000 DM. Opierając się na tradycji buggy, Volkswagen zaprezentował w 2019 roku samochód koncepcyjny ID.Buggy z napędem elektrycznym.

OPIS  : Volkswagen Karmann GF Buggy

Minimalnym składnikiem zestawu do konwersji Garbusa był duży plastikowy korpus, który był wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, zwykle ręcznie.Typowymi akcesoriami buggy są bardzo duże koła na tylnej osi i często ulepszony silnik. W Stanach Zjednoczonych jednym z pierwszych i najbardziej udanych typów był Manx Bruce’a Meyersa. Pionierem w Europie była belgijska firma Apal. Kluczowym wyróżnikiem buggy jest to, czy podwozie zostało skrócone, czy też płyta podłogowa Garbusa pozostała niezmieniona. Skrócone wersje były bardziej zwrotne, lżejsze i sztywniejsze skrętnie. Potrzebowali jednak wykwalifikowanego ślusarza i spawacza, który rozciąłby płytę podstawy w odpowiednich miejscach i ponownie ją zmontował skróconą o około 27,5 do 39 centymetrów. W Niemczech musiał posiadać odpowiednie uprawnienia spawalnicze, aby pojazd, nad którym pracował, mógł otrzymać homologację TÜV. Oprócz małych firm tuningowych, znane firmy szybko poświęciły się budowie buggy: oprócz kabrioletów Beetle i modeli Karmann Ghia, które VW sam sprzedawał, w fabryce karoserii Karmann w Osnabrück na oryginalnym podwoziu Garbusa wyprodukowano również tysiące buggy typu Karmann GF opracowanego przez magazyn Gute fahrt w 1969 roku. Produkcja modeli zakończyła się w większości w latach 80., kiedy przepisy prawne dotyczące zapobiegania wypadkom i homologacji typu pojazdów z testami zderzeniowymi i tym podobnymi stawały się coraz bardziej skomplikowane i sprawiły, że budowa buggy stała się droższa lub niemożliwa. Budowanie własnych buggy i kabrioletów w ogóle całkowicie wyszło z mody. Do początku lat dziewięćdziesiątych używane wózki były mroczną egzystencją Kopciuszka na podwórkach komisów samochodowych. Nikt już nie chciał tych pojazdów – zimnych i przewiewnych, jak to często bywało zimą, z dachami bez podszewki i brakującymi lub często uszkodzonymi nagrzewnicami. („Rozsądny” buggy powinien mieć działające ogrzewanie postojowe, w przeciwnym razie samochód będzie przyjemny tylko przez maksymalnie cztery letnie miesiące w roku). Dziś sprawne buggy z lat 60. i 70. stały się rzadkością. Wielkie spotkania europejskiej społeczności buggy w latach osiemdziesiątych XX wieku, często z udziałem ponad 500 pojazdów, przekształciły się w kontemplacyjne wydarzenia z udziałem 100 do 150 buggy. W międzyczasie nie można już uzyskać homologacji nowych wózków w Niemczech, nawet w ramach indywidualnej akceptacji. Od czasu do czasu buggy z lat 70. i 80. można jeszcze znaleźć w handlu używanymi samochodami, często w nieco „mieszanym” stanie. Buggy był również wzorem dla klasycznego samochodzika Darda. W filmie Spencera i Hilla „Two Like Pitch and Brimstone” czerwona plażowa buggy z żółtą maską odgrywa ważną rolę. W jednej ze scen filmu Thomas Crown Is Unbelievable, Steve McQueen i Faye Dunaway sprawiają, że plaża staje się niebezpieczna w buggy na wydmach z motywem przewodnim „Wiatraki twojego umysłu”.