VW T3 TRANSPORTER

RYS HISTORYCZNY : Produkcję pojazdu rozpoczęto w maju 1979 roku. Volkswagen Type 2 (T3) był trzecią generacją Volkswagena Transportera i był sprzedawany pod różnymi nazwami na całym świecie – w tym Transporter lub Caravelle w Europie, T25 w Wielkiej Brytanii, Microbus w Afryce Południowej i Vanagon w Ameryce Północnej i Południowej. W 1985 roku w Hanowerze przedstawiono nową limuzynę wielkoprzestrzenną zbudowaną na modelu T3 oznaczoną symbolem Multivan. W tym samym roku wprowadzono do sprzedaży wersję z napędem Syncro, która oferowana była do 1992 roku. Bardziej wyposażona wersja osobowa modelu T3 otrzymała nazwę Caravelle. Oferowano także m.in. wersję kempingową Westfalia, która z tyłu pojazdu otrzymała składaną kanapę do spania oraz otwierany stoliczek umieszczony w lewej burcie. T3 był ostatnią generacją Volkswagenów z silnikiem z tyłu.

OPIS  : Volkswagen Transporter T3

Samochód otrzymał kod fabryczny T3. W stosunku do dwóch poprzednich generacji modelu, podobna do nich była jedynie koncepcja pojazdu z umieszczonym z tyłu silnikiem. Do napędu pojazdu trafiły jednostki chłodzone powietrzem lub cieczą, które z zewnątrz odróżnić można było m.in. po dodatkowym wlocie powietrza z przodu pojazdu oraz odmiennych wlotach umieszczonych na tylnych słupkach. T3 udoskonalił koncepcję silnika umieszczonego z tyłu w znacznie większym stopniu niż jej obie poprzedniczki. Trzecia generacja jest autem inżynierskim .Niektórzy uważają że z powodu kanciastej uporządkowanej formy straciła wiele pierwotnego uroku . Jednak dzięki mocnym bokserom , wysokiemu komfortowi , odrobinie terenowego talentu i fantastycznej przestronności należy do najbardziej uniwersalnych pojazdów. Był większy, cięższy i bardziej kanciasty w swojej stylistyce niż jego poprzednik, T2, ale miał ten sam tylny silnik i konstrukcję kabiny. Został wyprodukowany w wersji z napędem na tylne koła, a także w wersji 4WD sprzedawanej jako „Syncro”.Egzemplarze zbudowane w latach 1979-1985 zawierały okrągłe reflektory i Podstawowe zderzaki stalowe lub chromowane z plastikowymi zaślepkami. Modele chłodzone powietrzem (od 1979 do połowy 1983 r.) nie mają dolnego grilla nad chłodnicą modeli chłodzonych wodą, z wyjątkiem modeli z fabryczną klimatyzacją. Modele z roku modelowego 1986 otrzymały poprawki, w tym obrotomierz / obrotomierz, więcej opcji tkanin, przeprojektowaną klimatyzację, powiększony silnik chłodzony wodą z bardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem i przeprojektowane skrzynie biegów. Zmiany zewnętrzne obejmowały prostokątne reflektory (w wybranych modelach) i różne opcje malowania. Felgi aluminiowe i większe zderzaki z włókna szklanego z wykończeniem wzdłuż paneli wahaczy były opcjonalne (standard w samochodach dostawczych Hannover i Wolfsburg Edition). Dla lat modelowych 1990 i 1991 dostępny był poziom wyposażenia „Carat”, który obejmował wszystkie dostępne opcje z wyjątkiem konwersji Westfalia i Syncro. Niektóre modele z lat 1979-1981 otrzymały 6 spawanych metalowych listew pokrywających kanały wentylacyjne silnika za tylnymi szybami. Wszystkie późniejsze modele miały czarne plastikowe 16-listwowe osłony, które wsuwano u góry i przykręcano na dole. Z silnikiem spalinowym i skrzynią biegów zamontowanymi bardzo nisko z tyłu, T3 miał znacznie większe hamulce tarczowe z przodu i bębny z tyłu. Nacisk osi jest prawie równy zarówno na przednim, jak i tylnym końcu pojazdu. W przeciwieństwie do wcześniejszego T2, T3 był dostępny z udogodnieniami, takimi jak wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, elektrycznie sterowane zamki drzwi, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, podświetlane lusterka kosmetyczne i światło nad schowkiem (niektóre z nich były standardowym wyposażeniem w późniejszych modelach. Automat był standardową hydrauliczną trzybiegową jednostką, tą samą jednostką , która była używana w Audi z tamtej epoki. Zawierały one odlewaną obudowę ze stopu aluminium dla sekcji przekładni i żeliwną obudowę dla sekcji zwolnicy. Manualna skrzynia biegów była czterobiegową jednostką, wyposażoną w lekką obudowę ze stopu aluminium; Od 1983 roku 5-biegowa skrzynia biegów była dostępna jako opcja w niektórych modelach; 5-biegowa była standardowo montowana w modelach Syncro z napędem na cztery koła. Rurka wlewu oleju do silnika znajduje się za odchylanymi drzwiczkami tablicy rejestracyjnej, podobnie jak prętowy wskaźnik poziomu oleju i zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego (jeśli jest zamontowany) w modelach benzynowych. Modele z silnikiem wysokoprężnym mają zbiornik w prawym przednim rogu komory silnika. Wczesne modele miały nieblokujący korek gazu typu twist-on/off na zewnątrz, tuż pod i za drzwiami po stronie pasażera. Zaślepka blokująca była standardem w późniejszych modelach. Modele z napędem na 4 koła (Syncro) mają zbiornik paliwa z tyłu nad skrzynią biegów, więc wlew znajduje się po prawej stronie tylnego rogu. Koło zapasowe leży w tacy pod samym przodem furgonetki (ponieważ silnik znajduje się z tyłu), tuż pod chłodnicą. Ze względu na umiejscowienie silnika, T3 ma prawie równy rozkład masy 50/50 z przodu i z tyłu. Wczesne silniki chłodzone powietrzem były dość drogie w produkcji i miały pewne problemy z niezawodnością. Volkswagen pierwotnie zamierzał zastąpić je rzędowym silnikiem Golfa, ale koszt przeprojektowania zarówno samochodu, jak i silnika sprawił, że zamiast tego zdecydowali się na aktualizację płaskiej czwórki. [8] Dyskutowano nad konstrukcją krzywki górnej, ale odrzucono, ponieważ gotowość do zwiększania obrotów została uznana za mniej ważną niż elastyczność i niski koszt. T3 to typowy Volkswagen – ma prostą budowę, nie jest nadmiernie awaryjny, a przy tym daje mnóstwo radości z prowadzenia.