VW TYP 181

RYS HISTORYCZNY  : Volkswagen Typ 181 to czterodrzwiowy kabriolet z napędem na dwa koła, produkowany i sprzedawany przez Volkswagena od 1968 do 1983 roku. Pierwotnie opracowany dla armii zachodnioniemieckiej, Typ 181 wszedł również na rynek cywilny jako Kurierwagen („samochód kurierski”) w Niemczech Zachodnich, Trekker (RHD Type 182) w Wielkiej Brytanii, Thing w Stanach Zjednoczonych (1973-74), Safari w Meksyku i Ameryce Południowej oraz Pescaccia we Włoszech. Sprzedaż cywilna zakończyła się po roku modelowym 1980. Produkowany w Wolfsburgu (1968-74), Hanowerze (1974-75), Emden w Niemczech Zachodnich (1975-78), Puebla w Meksyku (1970-80) i Dżakarcie w Indonezji (1972-80), Typ 181 dzielił swoją mechanikę z Volkswagenem Type 1 (Garbus) i Volkswagenem Microbusem sprzed 1968 roku, jego płyta podłogowa z Type 1 Karmann Ghia, a jego koncepcja z modelem Typ 1 Kübelwagen, który był używany przez wojsko niemieckie podczas II wojny światowej. Jeszcze w 1992 roku w Bundeswehrze pozostało około 4 000 samolotów typu 181. Ogólnie rzecz biorąc, od 1968 do 1979 roku. ok. 50 tys. Volkswagen Typ 181 został skierowany do wojsk NATO. Samochód służył również w wojskach Austrii, Belgii, Danii, Francji, Maroka, Holandii, Grecji i Turcji.

OPIS  : Volkswagen TYP 181

Wszystkie cztery drzwi były zdejmowane i wymienne, przednia szyba składana na płasko, a dach kabrioletu można było zdjąć do jazdy na świeżym powietrzu. W spartańskim wnętrzu znalazły się kubełkowe fotele pokryte winylem, lakierowana blacha, otwory odpływowe i perforowane dywaniki gumowe. A Twardy dach z włókna szklanego i nagrzewnica postojowa montowana w bagażniku były oferowane jako indywidualne opcje. W latach sześćdziesiątych kilka europejskich rządów rozpoczęło współpracę nad rozwojem pojazdu znanego jako Europa Jeep, lekkiego, amfibijnego pojazdu z napędem na cztery koła, który mógł być masowo produkowany do użytku przez różne krajowe grupy wojskowe i rządowe. Opracowanie pojazdu okazało się jednak czasochłonne, a rząd Niemiec Zachodnich potrzebował ograniczonej liczby lekkich, niedrogich i trwałych pojazdów transportowych, które mogłyby zaspokoić ich podstawowe potrzeby w czasie opracowywania i wdrażania do produkcji Jeepa Europa. Chociaż w latach pięćdziesiątych zwrócono się do Volkswagena z propozycją zbudowania takiego pojazdu, a następnie zrezygnowano z tej propozycji, ówczesny zarząd firmy uważał, że projekt ma pewien potencjał jako pojazd konsumencki. Meksykańscy klienci prosili o coś, co poradziłoby sobie z wiejskimi drogami lepiej niż Type 1, który był w tym czasie dużym sprzedawcą w Meksyku, a popularność buggy wydmowych na bazie VW w USA sprawiła, że kierownictwo uznało, że trwały, zabawny, zdolny do jazdy w terenie pojazd stanie się atrakcyjny dla wielu nabywców. VW mógłby ograniczyć koszty do minimum, a tym samym zmaksymalizować rentowność dzięki wykorzystaniu istniejących części. Podobnie jak Typ 82 Kübelwagen z czasów II wojny światowej, Typ 181 wykorzystywał części mechaniczne i platformę silnika z tyłu, manualną skrzynię biegów i silnik typu flat-4 wywodzący się z Typu 1. Płyty podłogowe pochodziły z modelu Karmann Ghia typu 1, który miał szerszą płytę podłogową niż Garbus. Zawieszenie tylnej osi wahliwej z przekładnią redukcyjną z wycofanego z produkcji Volkswagena Transportera z dzielonym ekranem było używane do 1973 roku, kiedy to zostało zastąpione podwójnie przegubowymi osiami używanymi przez Porsche i IRS z wahaczami półwleczonymi, jak w Garbusach 1303 i w specyfikacji amerykańskiej. Sprzedaż cywilna rozpoczęła się w Europie kontynentalnej i Meksyku w 1971 roku; w Stanach Zjednoczonych w 1972 r.; i krótko w Wielkiej Brytanii w 1975 roku, gdzie nie sprzedawał się dobrze i został dość szybko porzucony. Model został usunięty z amerykańskiej oferty w 1975 roku, ponieważ nie spełniał nowych, bardziej rygorystycznych amerykańskich norm bezpieczeństwa. Typ 181 został przeklasyfikowany na pojazd osobowy, a tym samym podlegał surowszym normom bezpieczeństwa. Zasada wtargnięcia na przednią szybę w standardzie DOT z 1975 r. wymagała większej odległości między osobami zajmującymi przednie siedzenia a przednią szybą. Europa Jeep był rezultatem planu NATO dotyczącego posiadania pojazdu, w ramach którego wszyscy europejscy producenci NATO połączyli siły, aby zbudować lekki pojazd patrolowy. Volkswagen 181 miał być tylko uzupełnieniem do czasu, gdy Jeep Europa będzie gotowy. Od 1968 do 1979 roku do sił NATO dostarczono ponad 50 000 samolotów Typ 181. W 1979 roku projekt Jeepa Europa całkowicie się rozpadł i został porzucony, a rząd Niemiec Zachodnich zaczął uzupełniać jego zużycie 181 o nowy silnik Typ 183 Iltis. Pomimo przejścia rządu Niemiec Zachodnich na Typ 183, europejska i meksykańska sprzedaż cywilnych 181 była kontynuowana do 1980 roku, a kilka organizacji, w tym NATO, kontynuowało zakup jednostek Typ 181 w specyfikacji wojskowej do 1983 roku, uznając ich niezawodność oraz niskie koszty zakupu i konserwacji za atrakcyjne. Wojskowe 181 osiągają wyższą wysokość jazdy i niższą efektywną przekładnię dzięki zastosowaniu skrzyń redukcyjnych, formy osi portalowych. Modele 181 bez skrzyń redukcyjnych są wyposażone w skrzynię biegów podobną do Garbusa, ale z wolniejszym przełożeniem dzięki zastosowaniu różnych kół zębatych pierścieniowych i zębników oraz mają mocniejsze, bardziej elastyczne osie CV. Większość części mechanicznych jest wymienna z innymi modelami VW. Opcjonalne oczyszczacze powietrza z podwójną kąpielą olejową zwiększały zdolność filtrowania w zapylonym środowisku, a systemy zapłonowe o niskim poziomie hałasu były montowane w samochodach wojskowych do użytku w komunikacji radiowej. Silnik jest 4-cylindrowym silnikiem benzynowym montowanym z tyłu, współdzielonym z większością innych Volkswagenów z tamtej epoki. Nadwozie było przykręcone do centralnej ramy platformy rurowej (platforma Karmann Ghia Type 14, która została zmodyfikowana pod różnymi względami). Szyny boczne (progi) nadwozia nośnego zapewniały niezbędną sztywność skrętną. W przypadku innych komponentów wykorzystano istniejącą i solidnie zarządzaną technologię. Chłodzony powietrzem 1,5-litrowy silnik typu bokser o mocy 44 KM (32 kW), sprzęgło, przyrządy, układ kierowniczy i 40-litrowy zbiornik paliwa zostały przejęte z VW Garbusa 1500. Skrzynia biegów i tylna oś ze skrzynią biegów z wałem pośrednim koła pochodziły, nieco zmodyfikowane, z pierwszego VW Transportera wycofanego z produkcji w 1967 roku. Zastosowanie kół zębatych wału pośredniego na tylnych kołach zwiększyło prześwit. Cztery hamulce bębnowe zapewniały wystarczające opóźnienie. Pasażerowie byli chronieni przed warunkami atmosferycznymi przez miękki dach bez podszewki na każdą pogodę z wodoodporną osłoną z PVC oraz tak zwane okna wtykowe wykonane z polyglass. Przednie można było złożyć do przodu i zablokować za pomocą dwóch zatrzasków. Wnętrze ogrzewane było wyłącznie przez benzynową nagrzewnicę wibracyjną (postojową), która miała swoje miejsce pod maską z kołem zapasowym z przodu. Dwustopniowa regulacja przednich foteli została tapicerowana wytrzymałą imitacją skóry. Tylną kanapę można całkowicie złożyć lub podzielić, tworząc dodatkową przestrzeń ładunkową. Już rok po prezentacji pojazdu pojawił się silnik o pojemności 1,6 litra. Dzięki zmniejszeniu stopnia sprężania z 1:7,5 do 1:6,6 moc wyjściowa 44 KM pozostała niezmieniona, ale umożliwiła stosowanie paliw gorszej jakości w użyciu na całym świecie. Skrzynia biegów otrzymała dłuższe przełożenie na szablonach; Zwiększyło to prędkość maksymalną do 115 km/h (poprzednio 110 km/h).