VOLVO 144

RYS HISTORYCZNY  : Decyzja o powstaniu nowego modelu marki Volvo zapadła w 1960 roku. Podjął ją ówczesny prezes marki – Gunnar Engellau. Projekt o oznaczeniu P660 miał być nieco większy, ale nie cięższy i droższy od poprzednika – modelu Amazon. 7 sierpnia 1966 roku w hotelu Lorensberg w Göteborg zaprezentowano przełomową dla marki serię 140, która zapoczątkowała także nowy system nazewnictwa modeli. Pierwsza cyfra oznaczała serię, druga odpowiadała liczbie cylindrów silnika, a trzecia – liczbie drzwi. Dwa dni po premierze rozpoczęto produkcję seryjną pojazdu. Mimo że podczas prezentacji zaprezentowano równocześnie trzy wersje nadwoziowe pojazdu, wersja 142 (coupé) wprowadzona została do produkcji w 1967 roku, a wersję 145 (kombi) w 1968 roku. Produkcję pojazdu zakończono w 1974 roku po zbudowaniu 1 251 371 egzemplarzy

OPIS SZCZEGÓŁOWY : VOLVO 144

Karoseria pojazdu otrzymała kontrolowane strefy zgniotu oraz wzmocnienia chroniące pasażerów podczas dachowania. Z biegiem lat pojazd doposażono m.in. w zagłówki oraz bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z sygnalizacją przypominającą o ich zapinaniu. Wszystkie pojazdy serii 140 zostały stworzone przez Jana Wilsgaarda, projektanta, który współpracował wyłącznie z Volvo. Wszystkie modele z linii Volvo 140 wyjeżdżały z fabryki znajdującej się w Szwecji, w mieście Torslanda. Dzięki rozwiązaniom zastosowanym w modelach serii 140 Volvo rozpoczęło marsz po tytuł producenta najbezpieczniejszych samochodów świata. W latach sześćdziesiątych ten model Volvo był jedną z najnowocześniejszych konstrukcji, prezentując zarówno całkowicie nową dla firmy stylistykę (która stała się charakterystyczną cechą na kilka kolejnych dziesięcioleci), jak i poziom bezpieczeństwa. Oprócz nowoczesnego designu nowa rodzina Volvo była innowacyjna jeszcze pod jednym względem, w zasadzie od tego należałoby zacząć charakterystykę tych modeli: bezpieczeństwo. Zastosowano szereg nowatorskich rozwiązań, które znacząco podniosły jego poziom, za co nowy model w roku 1966 otrzymał w Szwecji tytuł Samochodu Roku oraz złoty medal Szwedzkiego Stowarzyszenia Samochodowego za innowacyjny układ hamulcowy. W modelach 140 po raz pierwszy zastosowano strefy kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu, do tego bezpieczną, łamaną kolumnę kierownicy, nowe pasy bezpieczeństwa. Jednak najważniejszym elementem był wspomniany układ hamulcowy. Zastosowano konstrukcję dwuobwodową, która w przypadku uszkodzenia jednego z nich w dalszym ciągu zapewniała 80 procent siły hamowania. Także w razie uszkodzenia któregoś z kół, pozostałe trzy w dalszym ciągu hamowały. Nawet dzisiaj ten samochód sprawnie radzi sobie w ruchu miejskim, nie dostarczając kierowcy nadmiaru negatywnych wrażeń. Volvo 144 doskonale sprawdza się jako auto do codziennej jazdy, pomimo że ma niemal pół wieku na karku.