VOLVO 145 EXPRESS

RYS HISTORYCZNY  : Decyzja o powstaniu nowego modelu marki Volvo zapadła w 1960 roku. Podjął ją ówczesny prezes marki – Gunnar Engellau. Projekt o oznaczeniu P660 miał być nieco większy, ale nie cięższy i droższy od poprzednika – modelu Amazon. 7 sierpnia 1966 roku w hotelu Lorensberg w Göteborg zaprezentowano przełomową dla marki serię 140, która zapoczątkowała także nowy system nazewnictwa modeli. Pierwsza cyfra oznaczała serię, druga odpowiadała liczbie cylindrów silnika, a trzecia – liczbie drzwi. Dwa dni po premierze rozpoczęto produkcję seryjną pojazdu. Mimo że podczas prezentacji zaprezentowano równocześnie trzy wersje nadwoziowe pojazdu, wersja 142 (coupé) wprowadzona została do produkcji w 1967 roku, a wersję 145 (kombi) w 1968 roku. Produkcję pojazdu zakończono w 1974 roku po zbudowaniu 1 251 371 egzemplarzy

OPIS SZCZEGÓŁOWY : VOLVO 145 EXPRESS

W 1968 roku rozpoczęto produkcję 5-drzwiowego kombi Volvo 145, uzupełniając trzy wersje nadwozia stosowane w gamie 140. W roku modelowym 1969 Volvo powiększyło B18 do 2,0-litrowego B20 i zastąpiło generator nowocześniejszym alternatorem. Również w 1969 roku Volvo wprowadziło model 164, który dzielił znaczną część konstrukcji i stylistyki serii 140 za przednią szybą, jednocześnie zawierając sześciocylindrowy silnik, B30, który był po prostu B20 z dwoma dodatkowymi cylindrami i kilkoma wzmocnionymi i powiększonymi komponentami. W tym roku Volvo wprowadziło również model Express. W 1970 roku wprowadzono system wentylacji przepływowej, w którym dodano nawiewy wentylacyjne w kierunku tylnej części samochodu (na zewnątrz pod tylną szybą w modelach 142 i 144 oraz jako kratkę obok prawego bocznego tylnego światła w modelu 145) oraz elektrycznie odszraniane szyby tylne. Dzielona tylna szyba boczna w 145 stała się jednym elementem, którego nie można już było otworzyć. W 1971 roku wprowadzono pierwszą z kilku zmian stylistycznych, w tym zmienioną czarną osłonę chłodnicy, w której wprowadzono wszechobecną obecnie linię przekątnej Volvo, a także nowe koła. Konsola na tunelu transmisyjnym z zegarem była teraz standardem. W roku modelowym 1971 wprowadzono również model B20E, który był wersją B20 o wysokim stopniu sprężania, w której wprowadzono elektroniczny wtrysk paliwa Bosch D-Jetronic, dający moc 124 KM (91 kW) DIN lub 130 KM (96 kW) SAE.  Te nowe samochody otrzymały oznaczenie E (niemieckie słowo Einspritzung, czyli „wtrysk”) lub GL (od Grand Luxe), które było bardziej ekskluzywną wersją samochodu. Grand Luxe otrzymał czterobiegową manualną skrzynię biegów z nadbiegiem w standardzie, z automatyczną skrzynią biegów opcjonalnie. Zmiany stylistyczne były kontynuowane w 1972 roku wraz z wprowadzeniem zlicowanych klamek drzwi i nieco zmienionej deski rozdzielczej z atrapą drewna wykończeniowego, nowo zaprojektowanymi przełącznikami i małym panelem centralnym z zegarem. Tunel skrzyni biegów został zaczerpnięty z modelu 164, podobnie jak ten sam drążek zmiany biegów, a automatyczna skrzynia biegów była sterowana za pomocą selektora zamontowanego na podłodze w tym samym miejscu. Zewnętrzne tylne siedzenia miały teraz punkty mocowania zwijanych pasów bezpieczeństwa. Silnik B20F z wtryskiem paliwa o niskim stopniu sprężania (8,7:1) został wprowadzony na rynek amerykański i niektóre inne rynki. W 1973 roku seria 140 przeszła gruntowny lifting, z nową plastikową osłoną chłodnicy, nowymi większymi kierunkowskazami i całkowicie zmienionym tyłem. Zrezygnowano również z oznaczenia S, a gama składała się z trzech poziomów wyposażenia: standardowego (bez oznaczenia, znanego jako L, czyli „luxe”), de Luxe i najbardziej ekskluzywnego, Grand Luxe. Wnętrze miało również całkowicie przeprojektowaną, wyściełaną deskę rozdzielczą z nowym zestawem wskaźników składającym się z pokręteł zamiast wcześniej używanego prędkościomierza paskowego, przełączników kołyskowych zastępujących przełączniki push-pull (z wyjątkiem przełącznika reflektorów) oraz nawiewów kierujących powietrze w kierunku osoby wspomagającej odszranianie i nawiewy podłogowe. Ta deska rozdzielcza w swojej podstawowej formie została przeniesiona do serii 200 z niewielkimi modyfikacjami. Jako następca Volvo Duett, Volvo wyprodukowało wersję kombi Volvo 145 z wysokim dachem, znaną jako 145 Express. Od tylnej części przedniej szyby dach został podniesiony o około 5 cm, a od tyłu słupka B ponownie o około 30 cm. Był dostępny w trzech konfiguracjach: standardowe kombi (pełne przeszklenie i pięć miejsc siedzących z opcją dodatkowych dwóch siedzeń tyłem do kierunku jazdy), w pełni przeszklony furgon z tylko dwoma siedzeniami oraz dwumiejscowy furgon panelowy bez szyb w tylnych drzwiach i tylnych panelach. Znalazł niszę rynkową, a kilka firm produkujących nadwozia wyprodukowało później wersje Express modelu 245. Jego tylna klapa została wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Wersję 145 Express z podwyższonym dachem, najczęściej wykorzystywano w roli karetki lub taksówki.