VOLVO P1800

RYS HISTORYCZNY  : Volvo P1800 (wymawiane jako osiemnaście setek) to samochód sportowy typu 2+2 z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na tył, produkowany i sprzedawany przez Volvo Cars w latach 1961 – 1973. Początkowo był to coupé (1961-1972), ale pod koniec produkcji (1972-1973) był oferowany również w konfiguracji shooting brake. Stylizacja została wykonana przez Pelle Pettersona pod kuratelą Pietro Frua, gdy studio Frua było filią włoskiej carrozzeria Ghia, a mechanika pochodziła z serii Volvo Amazon/122. Sprzedawany jako samochód turystyczny, a nie sportowy, P1800 stał się powszechnie znany, gdy prowadził go brytyjski aktor Roger Moore w serialu telewizyjnym Święty, który był emitowany od 1962 do 1969 roku. W 1998 roku model 1800S należący do Irva Gordona (1940–2018) został uznany za pojazd prywatny o największym przebiegu, jakim jeździł pierwotny właściciel w służbie niekomercyjnej – w momencie jego śmierci w 2018 roku przekroczył 3,25 miliona mil (ponad 5,23 miliona km). 50. rocznica powstania modelu P1800 miała miejsce 13 czerwca 2010 roku we Francji podczas Viking Classic Auto Show, świętującego pierwszą publiczną prezentację modelu P1800 na Salonie Samochodowym w Brukseli w 1960 roku. Na wystawie zaprezentowano ponad 350 samochodów Volvo, około 80 Volvo P1800 Europe, a także oryginalny prototyp P958-X1 — wraz z projektantem Pelle Pettersonem oraz Irvem Gordonem. Wydarzenie było promowane przez Volvo Cars Heritage.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : VOLVO P1800

Projekt został pierwotnie zapoczątkowany w 1957 roku, ponieważ Volvo chciało, aby samochód sportowy konkurował na rynkach amerykańskich i europejskich, pomimo faktu, że ich poprzednia próba, P1900, nie wystartowała z zaledwie 68 sprzedanymi samochodami. Człowiekiem stojącym za projektem był konsultant techniczny Volvo, Helmer Petterson, który w latach czterdziestych XX wieku był odpowiedzialny za Volvo PV444. Nie wiedział o tym, że prace projektowe były wykonywane przez jego syna Pelle, pod okiem włoskiego stylisty samochodowego Pietro Frua, podczas gdy studio Frua było filią prestiżowej carrozzeria Ghia. Volvo upierało się, że jest to włoski projekt firmy Frua i dopiero w 2009 roku oficjalnie uznało autorstwo Pelle Pettersona. Rozdział Carrozzeria Frua zbudowała pierwsze trzy prototypy między wrześniem 1957 a początkiem 1958 roku, później oznaczone przez Volvo we wrześniu 1958 roku: P958-X1, P958-X2 i P958-X3. W grudniu 1957 roku Helmer Petterson pojechał X1 (pierwszym ręcznie zbudowanym prototypem P1800) do Osnabrück w Niemczech Zachodnich, siedziby Karmanna. Petterson miał nadzieję, że Karmann będzie w stanie zająć się oprzyrządowaniem i budową P1800. Inżynierowie Karmanna przygotowywali już rysunki robocze z drewnianej prasówki do stylizacji w firmie Frua. Petterson i główny inżynier Volvo, Thor Berthelius, spotkali się tam, przetestowali samochód i omówili konstrukcję z Karmannem. Byli gotowi do jego budowy, a to oznaczało, że pierwsze samochody mogły trafić na rynek już w grudniu 1958 roku. Jednak w lutym najważniejszy klient Karmanna, Volkswagen, zabronił mu podjęcia pracy. Obawiali się, że P1800 będzie konkurował ze sprzedażą ich własnych samochodów i zagrozili zerwaniem wszystkich umów z Karmannem, jeśli przejmą ten samochód. To niepowodzenie prawie spowodowało, że projekt został porzucony. Skontaktowano się z innymi niemieckimi firmami, NSU, Drautz i Hanomag, ale żadna z nich nie została wybrana, ponieważ Volvo uważało, że nie spełniają one standardów kontroli jakości produkcji Volvo. Zaczęło się wydawać, że Volvo może nigdy nie wyprodukować P1800. To zmotywowało Helmera Pettersona do uzyskania wsparcia finansowego od dwóch firm finansowych z zamiarem zakupu komponentów bezpośrednio od Volvo i samodzielnego wprowadzenia samochodu na rynek. W tym momencie Volvo nie wspomniało o P1800, a fabryka nie chciała komentować sprawy. Następnie pojawił się komunikat prasowy ze zdjęciem samochodu, co postawiło Volvo w sytuacji, w której musieli potwierdzić jego istnienie. Wydarzenia te skłoniły firmę do wznowienia wysiłków: samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na Salonie Samochodowym w Brukseli w styczniu 1960 roku, a Volvo zwróciło się do Jensen Motors, którego linie produkcyjne nie były w pełni wykorzystywane, i uzgodnili kontrakt na 10 000 samochodów. Fabryka nadwozi w Linwood w Szkocji, należąca do producenta Pressed Steel, została z kolei zlecona przez Jensena w celu stworzenia skorup unibody, które następnie zostały przetransportowane koleją do montażu w Jensen w West Bromwich w Anglii. We wrześniu 1960 roku Jensen opuścił pierwszy seryjny model P1800 (na rok modelowy 1961). Silnikiem był B18 (B od szwedzkiego słowa oznaczającego benzynę: Bensin; 18 o pojemności skokowej 1800 cm³) z podwójnymi gaźnikami SU, o mocy 100 KM (75 kW). Ten wariant (nazwany B18B) miał wyższy stopień sprężania niż nieco słabszy B18D z podwójnym gaźnikiem stosowany we współczesnym Amazon 122S, a także inny wałek rozrządu. Niektórzy sugerowali, że B18 został opracowany na podstawie silnika B36 V8 stosowanego w ciężarówkach Volvo, ale różnice między silnikami powodują, że inni kwestionują to pochodzenie. B18 wyposażył P1800 w mocny silnik z pięcioma głównymi łożyskami wału korbowego. Do 1963 roku B18 był wyposażony w nową i bardziej wytrzymałą manualną skrzynię biegów M40. Od 1963 do 1972 roku popularną opcją była skrzynia biegów M41 z elektrycznie uruchamianym nadbiegiem Laycock de Normanville. Używano dwóch typów overdrive, D-Type do 1969 roku i J-type do 1973 roku. Typ J miał nieco krótszy stosunek wynoszący 0,797:1 w przeciwieństwie do 0,756:1 dla typu D. Nadbieg skutecznie nadbieg sprawił, że seria 1800 wrzuciła piąty bieg, co poprawiło oszczędność paliwa i zmniejszyło zużycie układu napędowego. Samochody bez nadbiegu miały numerycznie niższy mechanizm różnicowy, co powodowało, że osiągały nieco wyższą prędkość maksymalną (nieco poniżej 193 km/h) niż bardziej popularne modele z nadbiegiem. Działo się tak dlatego, że samochody bez nadbiegu mogły osiągnąć czerwoną linię silnika na najwyższym biegu, podczas gdy samochody wyposażone w nadbieg nie mogły, co dawało im prędkość maksymalną około 110 mil na godzinę (177 km/h). Całkowicie szklana tylna klapa modelu ES okazała się bardzo popularna wśród przyszłych projektantów Volvo. Podobne konstrukcje zastosowano w Volvo 480, w wielu samochodach koncepcyjnych oraz w Volvo C30. Volvo P1800 zyskało rozgłos na początku lat 60., kiedy białe Volvo P1800 z 1962 roku z tablicą rejestracyjną ST1 było prowadzone przez postać Simona Templara (Roger Moore) w serialu telewizyjnym Święty (1962-1969). Samochód stał się ściśle związany z pokazem i pomógł podnieść rangę Volvo w tamtym czasie. Roger Moore kupił swój własny samochód P1800, w tym samym białym kolorze co samochód telewizyjny, i tak można go było zobaczyć za kierownicą Volvo zarówno na ekranie, jak i po drogach Wielkiej Brytanii. Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1961 roku zaprezentowano dwa nowe samochody: Jaguar E-Type i Volvo P1800. Jaguar po raz pierwszy otrzymał propozycję dostarczenia E-Type do serialu telewizyjnego, ale odmówił. Volvo zaakceptowało i zaoferowało model P1800, co doprowadziło do zwiększenia sprzedaży. Początkowo Volvo wypożyczyło do serii dwa samochody, jeden do statycznych ujęć studyjnych, a drugi do ujęć ruchomych. Kiedy pojawił się P1800S, jeden z wcześniejszych samochodów został pocięty, aby umożliwić lepsze ujęcia wnętrza. Major Samantha Carter jeździła srebrno-szarym Volvo P1800 z 1963 roku w serialu telewizyjnym Stargate SG-1 (1997-2007), po raz pierwszy widziana w S05E03 „Wniebowstąpienie”. Volvo P1800 ugruntowało wizerunek marki i na zawsze pozostanie autem „Świętego”. Z powstaniem tego modelu łączy się jednak wiele ciekawych historii – zaskakujących jak na Szwedów, choć typowych dla firmy znajdującej się w okresie intensywnego rozwoju. Przez 11 lat produkcji znalazło się 39,4 tys. chętnych na P1800. Na produkowanego od 1972 r. Shooting Brake’a 1800 ES – kolejne 8 tys. P1800 zapewniło Volvo przełom wizerunkowy. Stworzony przez 25-latka design z charakterystycznymi skrzydłami na tylnych błotnikach stał się na tyle rozpoznawalny, że do dziś czerpią z niego styliści Volvo. Przez lata sylwetka nic nie straciła ze swej elegancji. Każdą podróż tym samochodem rozpoczyna się od zapięcia trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, które w latach 60. były jeszcze czymś wyjątkowym (Volvo wprowadziło je do produkcji seryjnej jako pierwszy producent na świecie). Szczególnie ciekawy kształt mają chromowane klamry. Zapinanie ich to doskonałe dopełnienie obcowania z filozofią Volvo.