JEEP CJ2A

RYS HISTORYCZNY  : Modele Jeep CJ to seria i gama małych, otwartych samochodów terenowych i kompaktowych pickupów, budowanych i sprzedawanych przez kilka kolejnych wcieleń marki samochodowej Jeep od 1945 do 1986 roku. Willys „Universal Jeep” z 1945 roku był pierwszym na świecie masowo produkowanym cywilnym samochodem z napędem na cztery koła. W 1944 roku Willys-Overland, główny producent wojskowego Jeepa z czasów II wojny światowej, zbudował pierwsze prototypy wersji komercyjnej – CJ, skrót od „cywilnego Jeepa”. Projekt był bezpośrednią ewolucją jeepa wojennego, ale najbardziej oczywistą zmianą było dodanie tylnej klapy i przeniesienie koła zapasowego na bok. Ponadto, oprócz dodania podstawowych udogodnień i opcji cywilnych oraz zgodnego z prawem oświetlenia, CJ wymagał mocniejszego układu napędowego niż jeep wojenny, ponieważ docelowi nabywcy z obszarów wiejskich ciężko pracowaliby nad pojazdami i oczekiwaliby lat trwałości, a nie tylko tygodni, jak podczas II wojny światowej. Od tego czasu wszystkie Jeepy CJ konsekwentnie miały oddzielne nadwozie i ramę, sztywne osie napędowe z resorami piórowymi zarówno z przodu, jak i z tyłu, zwężający się przód z poszerzonymi błotnikami i składaną płaską przednią szybą, i mogły być prowadzone bez drzwi. Ponadto, z nielicznymi wyjątkami, miały nie pełnoetatowe systemy napędu na cztery koła, z możliwością wyboru wysokiego i niskiego przełożenia oraz otwarte nadwozia ze zdejmowanymi twardymi lub miękkimi dachami. Kilka wyróżniających się zmian w ciągu 42 lat modelowych to wprowadzenie nadwozi z okrągłymi błotnikami i płaskimi błotnikami (1955 CJ-5), rzędowych silników 6 i V8, automatycznych skrzyń biegów i różnych systemów napędu na 4 koła. CJ-1976 z 7 roku wydłużył rozstaw osi o 10 cali (25 cm) i sprawił, że drzwi i zdejmowany twardy dach stały się powszechnymi elementami. Po pozostaniu w produkcji przez szereg numerów modelowych i kilku korporacyjnych rodziców, linia Jeep CJ została oficjalnie zakończona po 1986 roku. Zbudowano ponad 1,5 miliona Jeepów CJ, kontynuując ten sam podstawowy styl nadwozia przez 45 lat od pojawienia się Jeepa.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : JEEP CJ2A

Powszechnie uważane za „konia roboczego Ameryki”, CJ zostały opisane jako „prawdopodobnie najbardziej udany pojazd użytkowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano”. Wiceprezes American Motors, Joseph Cappy, powiedział, że „koniec produkcji CJ będzie oznaczał koniec bardzo ważnej ery w historii Jeepa”. Doświadczenia zdobyte podczas pracy nad CJ-2 doprowadziły do opracowania pierwszego w pełni produkowanego modelu CJ, Willys-Overland CJ-2A z lat 1945-1949 lub Universal Jeep. Znak towarowy dla „AGRIJEEP” został przyznany w grudniu 1944 roku, ale nie był używany. CJ-2A wyglądał bardzo podobnie do cywilizowanego MB z tylną klapą i bocznym kołem zapasowym. Wyraźna różnica między MB a CJ-2A polegała na grillach obu pojazdów. Tam, gdzie MB miał wpuszczone reflektory i dziewięcioszczelinowe kratki, CJ-2A miał większe, lekko wybrzuszone reflektory, zamontowane w siedmioszczelinowej osłonie chłodnicy. Wciąż napędzany niezawodnym silnikiem L-134 Go-Devil, CJ-2A zastąpił skrzynię biegów T-84 MB mocniejszą trzybiegową T-90. Produkcja CJ-2A rozpoczęła się 17 lipca 1945 r., dzieląc czas produkcji z BM – do września 1945 r. wyprodukowano około 9000 kolejnych MB. Wiele wczesnych CJ-2A zostało wyprodukowanych przy użyciu pozostałych zapasów wojskowych komponentów jeepa, takich jak bloki silnika, a w kilku przypadkach zmodyfikowane ramy. Do numeru seryjnego 13453 montowano w pełni pływającą tylną oś typu MB. Po ich zużyciu CJ dostał mocniejszą Dana / Spicer model 41. Czasami stosowanie części MB było spowodowane strajkami u dostawców, takich jak Autolite. Ponieważ Willys produkował niewiele części we własnym zakresie i w dużym stopniu polegał na dostawcach, był podatny na strajki. Na nieszczęście dla Willysa, strajki były powszechne po wojnie, co prawdopodobnie przyczyniło się do niskiej produkcji w 1945 i na początku 1946 roku. Ponieważ CJ-2A był przeznaczony głównie do zastosowań rolniczych, hodowlanych i przemysłowych, standardowy CJ-2A był wyposażony tylko w fotel kierowcy i lusterko boczne kierowcy, a dostępna była szeroka gama opcji, takich jak: przedni fotel pasażera, tylne siedzenie, środkowe lusterko wsteczne, płócienny blat, przednia przystawka odbioru mocy (WOM), tylny WOM, napęd koła pasowego, wciągarka kabestanowa, regulator, tylny podnośnik hydrauliczny, pług śnieżny, spawarka, generator, kosiarka, tarcza, ciężar przedniego zderzaka, wytrzymałe sprężyny, podwójne podciśnieniowe wycieraczki przedniej szyby (standardowe CJ-2A były wyposażone w ręczną wycieraczkę po stronie pasażera i wycieraczkę próżniową po stronie kierowcy), podwójne tylne światła (standardowe CJ-2A miały tylne światło po stronie kierowcy i odbłyśnik po stronie pasażera), chłodnica w gorącym klimacie, osłony wału napędowego, nagrzewnica, stopnie boczne i osłona szczotki chłodnicy. CJ-2A były produkowane w żywych kombinacjach kolorystycznych, które pod pewnymi względami symbolizowały nadzieję i obietnicę powojennej Ameryki. Zgodnie ze swoim przeznaczeniem, kombinacje te przypominały również te stosowane przez najpopularniejszych producentów sprzętu rolniczego w tamtych czasach. Od 1945 r. do połowy 1946 r. CJ-2A były dostępne tylko w dwóch kombinacjach kolorystycznych: Pasture Green z kołami Autumn Yellow i Harvest Tan z felgami Sunset Red. Dodatkowe kombinacje kolorystyczne dodane w połowie 1946 roku to: Princeton Black z felgami Harvard Red lub Sunset Red, Michigan Yellow z felgami Pasture Green, Sunset Red lub Americar Black, Normandy Blue z felgami Autumn Yellow lub Sunset Red oraz Harvard Red z felgami Autumn Yellow lub Americar Black. Kombinacje Pasture Green i Harvest Tan zostały porzucone później w 1946 roku. Kombinacje Harvard Red zostały porzucone w 1947 roku i zastąpione przez Picket Grey z kołami Harvard Red i Luzon Red z kołami Universal Beige. W 1948 roku dodano również następujące kombinacje kolorystyczne: Emerald Green z kołami Universal Beige, Potomac Grey z felgami Harvard Red lub American Black. W 1949 roku zrezygnowano z kombinacji Picket Grey, Michigan Yellow i Normandy Blue. Oliwkowa szarość była również dostępna dla modeli eksportowych. We wczesnych modelach CJ-2A przednie fotele były pokryte oliwkowo-szarym winylem. Około połowy 1947 roku winyl Slate Grey stał się dostępny dla niektórych kombinacji kolorystycznych. Później do miksu dodano Barcelona Red. Łącznie wyprodukowano 214 760 egzemplarzy CJ-2A. Ze względu na użycie części produkcji wojskowej w najwcześniejszym CJ-2A i wiele zmian dokonanych podczas jego wczesnej produkcji, konserwatorzy i kolekcjonerzy odnoszą się do CJ-2A do około numeru seryjnego 34 530 jako „bardzo wczesnego cywilnego”, a od połowy 1946 do około połowy 1947 roku jako „wczesnego cywila”. Po modelach z połowy 1947 roku wprowadzono tylko niewielkie zmiany. Prezentowany model to pojazd w Służbie Argentyńskiej Straży Pożarnej wyposażony w syrenę umieszczoną na masce pojazdu . Ponadto w samochodzie zainstalowano zbiornik na wodę o pojemności 80 galonów .Dodatkowo został załadowany sprzętem przeciwpożarowym, w tym 6 dysz, 2 linie ciągnące dyszę piwniczną , drewnianą drabinę, różnymi wężami nozzel, siekierami oraz łom i klucze hydrantowe. Z przodu samochodu zamontowano pompę Barton U40 która mogła  utrzymać ciśnienie 400 galonów na minutę i 150 PSI .