YUGO 45

RYS HISTORYCZNY  : Yugo sprzedawane również jako Zastava Koral i Yugo Koral, to subkompaktowy hatchback produkowany wcześniej przez Zastava Automobiles, w tym czasie jugosłowiańską korporację.Pierwotnie zaprojektowany jako skrócony wariant Fiata 128, produkcja seryjna rozpoczęła się w 1980 roku. Zastava Koral IN, model po faceliftingu, był sprzedawany do 2008 roku, po czym produkcja wszystkich samochodów Zastava zakończyła się. Łącznie wyprodukowano 794 428 Yugo. Yugo był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od 1985 do 1992 roku przez Malcolma Bricklina, który poprosił Jerry’ego Puchkoffa o wymyślenie i wyprodukowanie wprowadzenia na rynek Yugo w 1985 roku z łączną liczbą sprzedanych 141 651 egzemplarzy – osiągając szczyt 48 812 w 1987 roku i spadając do 1 412 w 1992 roku. Pomimo umiarkowanego sukcesu, podczas jazdy w Stanach Zjednoczonych i kilku innych rynkach eksportowych został poddany dużej krytyce za swój design, bezpieczeństwo i niezawodność, chociaż samochód zyskał również kultowych zwolenników. Yugo celował nie tylko w Zachód: na początku 1985 r. 500 Yugo zostało wyeksportowanych do Chin, a eksport do Bułgarii i Egiptu był już ustalony. Pierwszy prototyp Yugo został wyprodukowany 2 października 1978 roku i podobno został podarowany prezydentowi Tito.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : YUGO 45

W trakcie produkcji gama modeli była sprzedawana pod różnymi nazwami:

Yugo 45 / Zastava Koral 45 / Koral 1.0 (silnik ekonomiczny 903 cm³) [33 kW/45 KM] (Jugosławia (później Serbia), Wielka Brytania, Europa)
Yugo 55 / Zastava Koral 55 / Zastava Koral 1.1 z większym silnikiem 1.1L 55HP z Zastava 101, również gaźnikowym (Jugosławia, Wielka Brytania, Europa)
Yugo 60 1.1L 60HP silnik Weber wersja dwugardzielowego gaźnika] (Niemcy, Europa, Ameryka Łacińska)
Yugo 60 efi (silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa 1.1L 60HP) (Niemcy, Europa, Ameryka Łacińska)
Yugo 65A GLX (gaźnik Weber 1.3L 65HP) (Wielka Brytania)
Yugo 65 / Zastava Koral 1.3 [1.3L 65HP silnik Weber wersja dwugardzielowa] (Niemcy, Wielka Brytania, Europa, Ameryka Łacińska)
Yugo 65 efi (silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa 1.3L 65HP) (Niemcy, Europa, Ameryka Łacińska)
Yugo GV (Stany Zjednoczone)
Yugo GV Plus Automatic (Stany Zjednoczone)
Yugo GV Sport (Stany Zjednoczone)
Yugo GVC (Stany Zjednoczone)
Yugo GVL (Stany Zjednoczone)
Yugo GVS (Stany Zjednoczone)
Yugo GVX (silnik EFI 1,3 l) (USA)
Yugo Cabrio (USA, Niemcy, Jugosławia, Grecja)
Zastava Koral IN (Serbia, Europa)
Zastava Koral In 1.0E (ekonomiczny silnik 903 cm³) [33 kW/45 KM] (Serbia, Europa)
Zastava Koral In 1.1i [46 kW/63 KM] (Serbia, Europa)
Zastava Koral In 1.3i [65 kW/68 KM] (Serbia, Europa)
Zastava Koral In L [44.1 kW/60 KM] (Serbia, Europa)
Zastava Koral 45/55 Van (Serbia, Europa)
Yugo Cabrio (Jugosławia, Europa)
Yugo Ciao (Jugosławia, Europa)
Yugo Tempo (Jugosławia, Europa)
Yugo Tempo — około 1991
Innocenti Koral (Włochy)
Innocenti Koral Cabrio (Włochy)
Modele pochodne Yugo 45 obejmują Yugo 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX i GVL. Silniki Yugo były wyposażone w gaźnik aż do 1980 roku, zanim stopniowo wprowadzono modele z wtryskiem paliwa (począwszy od Koral 65), począwszy od GVX-EFI (elektroniczny system wtrysku paliwa), który zawierał silnik o pojemności 1300 cm.

Wczesne modele z lat 1980-1985 zawierały okna otwierane motylkowe, okrągłe kierunkowskazy boczne, tylko jeden zestaw tylnych świateł po każdej stronie samochodu, brak tylnego odszraniacza i zwykle czarne wnętrze z czarną deską rozdzielczą i wiele metalowych elementów wykończeniowych, takich jak uchwyty korby okiennej i klamki drzwi. Od około 1985 roku samochody otrzymały wygodniejsze siedzenia, niebieską lub brązową deskę rozdzielczą, dwuczęściowe światła tylne po każdej stronie, kwadratowe sygnały boczne, tylny układ odszraniania, przeprojektowany zestaw wskaźników i szyby motylkowe, które się nie otwierały. Wielu mechaników, a nawet pracowników fabryki Zastava zgadza się, że „najlepsze” Yugos zostały zbudowane między 1988 a początkiem 1991 roku. Kontrola jakości była dobra; Wysokie standardy zostały ustalone w zakresie jakości plastiku, tkaniny do siedzenia i „dobrze skręconego” wnętrza. Farba i powłoki antykorozyjne były również dobrze wykonane w tym okresie, o czym świadczy wiele samochodów, które po ponad 20 latach nadal nie wykazywały oznak rdzy, rozdarć siedzeń lub poważnych problemów z silnikiem. Rok 1989 został uznany za „złoty rok” dla Yugos, ponieważ w tym roku zbudowano prawie 200 000 egzemplarzy, a wiele z nich można zobaczyć do dziś. Ponadto samochody były zwykle oznaczone marką Yugo zamiast Zastava w tym okresie, ponieważ firma była dumna z (w tym czasie) dobrej sprzedaży i reputacji ustanowionej na rynkach eksportowych, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. W 1990 roku partia 450 samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów i klimatyzacją została wysłana do Stanów Zjednoczonych. Wraz z problemami politycznymi, które rozpoczęły się w 1991 r., jakość znacznie spadła, a problemy takie jak plastikowe części deski rozdzielczej nie pasowały prawidłowo. W 1990 roku dodano klapę wlewu paliwa zamiast korka obrotowego i wprowadzono drobne zmiany we wnętrzu i zestawie wskaźników. W 1991 roku deska rozdzielcza została przeprojektowana najpierw dla Yugo GVX, a następnie dla modelu europejskiego, usunięto boczne szyby motylkowe i wprowadzono większy zbiornik. Pod koniec 1980 roku, Jugosławia była na krawędzi rozpadu, którego wielu spodziewało się pod przywództwem Josipa Broz Tito. Ponieważ Yugo został zbudowany jako samochód „jugosłowiański”, z problemami politycznymi i wojnami jugosłowiańskimi wybuchającymi w 1991 roku, miało to bezpośrednie konsekwencje dla firmy w Kragujevac: produkcja spowolniła, a dostawy części zostały przerwane. Większość tworzyw sztucznych i wnętrza pochodziła z Chorwacji, a alternatory, a sprzęt elektryczny ze Słowenii. Wraz z rozpoczęciem wojny domowej więzi gospodarcze i transportowe zostały zerwane, co spowodowało niedobór większości części pochodzących z dwóch odłączonych republik. Siedzenia i tylne rozpórki bagażnika przybyły przez Kosowo, które również przechodziło okres zamieszek. Rozpad federacji jugosłowiańskiej nagle spowodował wyschnięcie dostaw w Kragujevacu, a tempo produkcji gwałtownie spadło. Zastava kontynuowała produkcję pojazdów na rynki jugosłowiańskie i europejskie, dopóki eksport nie został ograniczony przez sankcje nałożone przez Organizację Narodów Zjednoczonych w 1990 roku. Kiedy niestabilność polityczna w Jugosławii nasiliła się na początku 1992 roku, Zastava została zmuszona do wstrzymania eksportu. Chociaż sankcje nie obowiązywały do maja 1992 r., Yugos zbudowane między czerwcem 1991 r. a początkiem 1996 r. zostały zbudowane z różnych „resztek”: na przykład samochód z niebieską deską rozdzielczą i brązową kierownicą, siedzenia, które były niedopasowane pod względem koloru i najprawdopodobniej „amerykański” zestaw wskaźników z prędkościami wydrukowanymi w mph zamiast km / h, A dzięki pisemnym etykietom, takim jak woda i olej zamiast małych rysunków, oraz lampce ostrzegawczej pasów bezpieczeństwa były możliwe. W niektórych skrajnych przypadkach samochód byłby wyposażony w inne panele wewnętrzne i kierownicę z innych produktów Zastava, takich jak Zastava 750. Kiedy eksport do Stanów Zjednoczonych (i reszty świata) ustał, pewna liczba sfederalizowanych Yugo nadal pozostawała na parkingach fabryki, a wielu ludzi dostało te „amerykańskie” Yugo zamiast europejskich. W 1996 r., Kiedy sankcje wobec Serbii i Czarnogóry zostały zniesione, wskaźniki produkcji powoli rosły, ponieważ standard życia w kraju zaczął się poprawiać. Mimo to problemy fabryki zaczęły się ponownie, gdy w połowie 1999 roku została wycofana z produkcji w wyniku wojny z NATO. Podczas Wielkanocy 1999 roku fabryka Zastava w Kragujevacu była celem ataków sił NATO podczas kampanii w Kosowie i choć poważnie uszkodzona, nie została wyłączona z akcji. W 2000 roku samochód otrzymał nowy pas przedni z nowymi zderzakami, tylnym spojlerem, przeprojektowaną deską rozdzielczą i siedzeniami. Ostatnie zmiany miały miejsce w 2007 roku, wraz z wprowadzeniem nowego zestawu wskaźników. Jednym z popularnych ulepszeń jest konwersja autogazu, która zyskała powszechną popularność w Serbii. Ponieważ większość Yugo nie ma wtrysku paliwa, konwersja ich na LPG jest tania i łatwa i bardzo szybko się opłaca. Jedną z wad takich konwersji jest to, że już mały bagażnik staje się prawie bezużyteczny, ponieważ zbiornik LPG zajmuje miejsce. Takie przerobione samochody osiągają lepszą niezawodność, ponieważ unika się stosowania zawodnej pompy benzynowej. Jednak niektóre samochody mają problemy z ruszeniem w bardzo niskich temperaturach, z powodu niewłaściwej instalacji LPG. Samochód osiągnął symboliczny status w krajach byłej Jugosławii ze względu na prostotę, niezawodność i ogólnie niską cenę oraz jugosłowiańską mentalność ludzi regularnie naprawiających własne samochody zamiast serwisować je w lokalnym warsztacie. Pojawił się w wielu jugosłowiańskich filmach i serialach telewizyjnych, a także we współczesnych programach w krajach byłej Jugosławii. Są one nadal bardzo popularne i są powszechnym widokiem w krajach byłej Jugosławii, a duża liczba części sprawia, że można je łatwo naprawić. W przeciwieństwie do tego, w Stanach Zjednoczonych samochód był często wyśmiewany i wyśmiewany i ma powszechnie negatywną ocenę. Car Talk ocenił go jako „najgorszy samochód tysiąclecia”, a wiele magazynów motoryzacyjnych i programów telewizyjnych ocenia go jako najgorszy samochód 1980 roku, a także najgorszy samochód, jaki kiedykolwiek powstał. Pomimo bardzo niskiej ceny w USA (Yugo jest najtańszym nowym samochodem kiedykolwiek sprzedanym w USA po uwzględnieniu inflacji), został wyśmiany za ogólnie brzydki design, słabą jakość i dużą liczbę problemów technicznych. Wiele amerykańskich Yugo miało wadliwe projekty, które zostały podkreślone w instrukcjach obsługi, aby były regularnie serwisowane, ale spowodowało to jeszcze więcej śmieszności z powodu przeoczenia tych problemów przez właścicieli. Samochód stał się swego rodzaju symbolem cytrynowego samochodu. Samochód pojawił się również w wielu programach telewizyjnych i filmach, satyrując na kiepski projekt samochodu (najbardziej znanymi przykładami są zardzewiały, beżowy Yugo GV w Die Hard with a Vengeance i żółty Yugo w Nick & Norah’s Infinite Playlist), a w filmie animowanym Cars 2 istnieje organizacja przestępcza, która składa się z cytrynowych samochodów, w tym Yugos (zwany w filmie „Hugos”), a także AMC Gremliny i AMC Pacers. W sequelu filmu Auta 3 kilka Yugo można zobaczyć jako samochody tła. W jednym z odcinków Top Gear Jeremy Clarkson jeździ Yugo i nazywa go „nienawistnym, nienawistnym samochodem”, a jego osiągi tak złymi, że „zostajesz wyprzedzony przez dziką przyrodę”. W końcu niszczy go, strzelając do niego czołgiem. Yugo pojawia się również w teledysku do piosenki „The Day That Never Comes” Metalliki z 2008 roku. Pojawia się również w Call of Duty: Modern Warfare 2 i Call of Duty: Modern Warfare 3 jako samochód cywilny w Afganistanie, Brazylii, Indiach i Somalii.