ZAZ 968M 1:24

RYS HISTORYCZNY  : ZAZ Zaporożec (ukr. Запорожець) – modele samochodów budowanych od roku 1960 w fabryce ZAZ w Ukraińskiej SRR. Różne jego typy produkowane były aż do roku 1994. Słowo Zaporożec oznacza Kozaka z Siczy Zaporoskiej lub mieszkańca Zaporoża. Podobnie jak Volkswagen Garbus w RFN, Polski Fiat 126p w Polsce, czy Trabant w NRD, radziecki Zaporożec miał być „samochodem dla ludu” – nie dość, że był najtańszym radzieckim samochodem, to jeszcze odznaczał się odpornością na kiepskie drogi. Wszystkie samochody Zaporożec miały napęd na tylną oś i silnik chłodzony powietrzem (umieszczony z tyłu). Podstawowy model ZAZ-965 produkowano od listopada 1960 do 1963 roku, zaś zmodernizowany model ZAZ-965A z mocniejszym silnikiem od listopada 1962 do maja 1969 roku. Ogółem wyprodukowano ich 322 106. 

 OPIS  : ZAZ 965AE JAŁTA

ZAZ-965A był ulepszeniem ZAZ-965 i był produkowany od listopada 1962 do maja 1969. Był napędzany zamontowanym z tyłu, chłodzonym powietrzem silnikiem MeMZ-965. Skromna moc silnika ZAZ-965 dała grunt miejskiemu żartowi, że był on używany jako rozrusznik w radzieckich czołgach. Silnik opracował moskiewski instytut NAMI, a produkowała fabryka MeMZ w Melitopolu. Silnik zblokowany ze skrzynią biegów i umieszczony był za tylną osią. Powietrze chłodzące silnik wpadało w obu wersjach przez podłużne żebrowane otwory po bokach tylnej części nadwozia. Wygląd samochodu przechodził drobne zmiany, np. szybko światła pozycyjne przeniesiono z góry błotników przednich pod reflektory, a w 1966 roku wprowadzono nowy pięciokątny znak fabryczny zamiast gwiazdy oraz wypukłe tłoczenie z przodu, zamiast wklęsłej atrapy wlotu powietrza. Jedną z wad samochodu był bardzo mały bagażnik z przodu (0,1 m³), ograniczony kołem zapasowym i 30-litrowym zbiornikiem paliwa, dostępnym po otwarciu bagażnika. Ponieważ od radzieckich kierowców oczekiwano, że większość serwisowania będą wykonywać samodzielnie, a warsztatom samochodowym i tak brakowało, układ silnika V4 90° okazał się bardziej praktyczny, szczególnie w trudnych warunkach zimowych. Wyższy środek ciężkości silnika zapewniał również lepszą trakcję na stromych zboczach, choć ta przewaga, która była kontynuowana również w późniejszych modelach, odbywała się kosztem niesławnego braku stabilności samochodu na zakrętach. ZAZ-965A miał również swoje wersje dla niepełnosprawnych (ZAZ-965B, AB, AR), a także bardziej luksusowy wariant eksportowy ZAZ-965AE Jałta który to charakteryzował się poprawioną izolacją akustyczną i lepszym wyposażeniem wnętrza np. radio i popielniczka było w tym modelu w standardzie . Zewnętrznie ten model można było odróżnić pochylonymi listwami po bokach oraz lusterkiem wstecznym na lewym przednim skrzydle .Na niektórych wersjach eksportowych na krawędzi bagażnika instalowano tabliczkę z napisem „JAŁTA” .