ZIŁ 118A JUNOST

RYS HISTORYCZNY : ZiŁ 118 Junost (Młodość) został opracowany w 1961 roku z własnej inicjatywy fabryki. Powstało tylko 20 sztuk wersji podstawowej z powodu braku zainteresowania rządu. Powstały też  nieliczne zabudowy na specjalne zamówienie, z których większość to karetki o dużej pojemności. W 1962 roku rozpoczęto produkcję podstawowej wersji ZIL-118, która była budowana bez zmian do 1965 roku. W tym roku nastąpiły niewielkie modyfikacje pojazdu, po których był produkowany do 1970 roku. Następnie autobusy zostały oznaczone jako ZIL-118K. Wcześniej model był krótko sprzedawany jako ZIL-119. Ostatni pojazd został wyprodukowany w 1993 roku, chociaż w międzyczasie były lata, w których w ogóle nie produkowano ZIL-118. W 1995 roku podjęto kolejną próbę odnowienia konstrukcji jednak bez powodzenia. W sumie zbudowano tylko 93 egzemplarze tego pojazdu. Łącznie w latach 1962-1970 wyprodukowano 106 egzemplarzy

OPIS  : ZiŁ-118 JUNOST AMBULANCE

To legendarny rosyjski mikrobus , który powstał do transportu członków delegacji partyjnych odwiedzających były Związek Radziecki. Ciekawostką jest fakt, że ZiŁ 118 nie był nazwany autobusem ani mikrobusem, ale występował jako wieloosobowy samochód osobowy. Samochód mógł przewozić 18 osób i był luksusowo wyposażony. Autobus ten miał niewątpliwy wpływ na zmianę gamy modelowej wielu zagranicznych firm, które włączyły autobusy do swojego programu produkcyjnego, którego prototypem był ZIL-118. Został zaprezentowany na XVIII Międzynarodowym Tygodniu Autobusowym, który odbył się w Nicei w dniach 2-5 maja 1967 r., gdzie otrzymał najwyższe nagrody, w tym Grand Prix Prezydenta Republiki Francuskiej (Sèvres Vase). Zaprojektowany w 1962 roku pojazd miał za zadanie przewóz ważnych osób w luksusowych warunkach. W latach 1961-1970 łączna produkcja małych autobusów wykonawczych ZiŁ-118 Junost wyniosła 20 sztuk .Do obsługi delegacji rządowych służyły komfortowe autobusy rodziny Yunost, stworzone na bazie limuzyn ZIL, na ich bazie wyprodukowano także kilka karetek pogotowia, które pracowały w ramach 4 Dyrekcji Ministerstwa Zdrowia (obsługującej Komitet Centralny i Radę Ministrów). Nie bez powodu ZiŁ-118 otrzymał przedrostek „Yunost” do nazwy – w końcu jednoznacznie sugeruje wszystkim nowości i futuryzm samochodu. Nawiasem mówiąc, tę nazwę wymyśliła Tatiana Kiseleva, która była odpowiedzialna za wnętrze minibusa. Innymi słowy, wystroju wnętrza nie można określić jako oszałamiający – oprócz wygodnych siedzeń, indywidualnego oświetlenia, popielniczek i wieszaków na ubrania, wykonano izolację akustyczną na najwyższym poziomie, a mikroklimat był nienagannie utrzymywany przez systemy wentylacji i ogrzewania. Ale najbardziej niezwykłą i niezwykłą cechą Yunost była niesamowita lekkość i jasność wnętrza, stworzona przez ciekawą strukturę przeszkleń. Nie dość, że wszystkie okna zlały się w niemal jedną panoramę, to jeszcze większość dachu była przezroczysta – wykonana z przyciemnianego szkła, a pośrodku tego samego dachu znajdował się również ogromny rozsuwany właz o wymiarach 183 na 68 cm. Dzięki pracy Erica Szabo i Aleksandra Olszaneckiego wygląd zewnętrzny trudno nazwać nudnym. Wszystko zostało naprawdę zrobione na najwyższym poziomie, nawet jeśli przyjrzysz się dokładnie szczegółom. Wystarczy spojrzeć na misternie ukształtowane lusterka boczne i światła, często kojarzone z dyszami statku kosmicznego. Oczywiście ogólny projekt nie pozostawia Cię obojętnym. Kiedy Nikita Chruszczow po raz pierwszy zobaczył ZiŁ-118, był zdumiony, doceniając wszechstronność samochodu i wyjątkowy poziom komfortu. A w 1967 roku, podczas Międzynarodowego Tygodnia Autobusów, ten radziecki minibus zdobył aż 12 nagród, wyprzedzając wszystkich swoich konkurentów. Chociaż w rzeczywistości nie było bezpośrednich konkurentów – ZIL był niepowtarzalny i nie miał odpowiedników. Wszystko wskazywało na świetlaną przyszłość nowości. Masowa produkcja wymagała jednak poważnych nakładów finansowych. Niestety, w ramach Planu Siedmioletniego z lat 1959-1965 nie było stać na zakrojone na szeroką skalę inwestycje w przemysł motoryzacyjny i budowę nowych zakładów produkcyjnych. Następnie kontynuowano produkcję małoseryjną pojazdu w zmodernizowanej wersji o indeksie ZIŁ-118K. Efektem pracy inżynierów było zaledwie 20 ręcznie składanych minibusów ZiŁ-118. Z tych dwóch tuzinów minibusów dwa zostały przerobione na karetki pogotowia, które dzięki swojej wysokości sufitu pozwalały lekarzom stać w kabinie na pełnej wysokości, a płynność jazdy i specjalny stół umożliwiały przeprowadzenie operacji nawet w ruchu.