ZIŁ 157 D-470

RYS HISTORYCZNY : ZiŁ-157 – radziecki wielozadaniowy wojskowy samochód ciężarowy. Następca samochodu ZiŁ-151. Pojazd produkowany był przez zakłady ZiŁ w latach 1958-1992, dwukrotnie przechodząc modernizację – w 1961 (oznaczenie ZiŁ-157K) i 1978 roku (ZiŁ-157KD). Łącznie wyprodukowanych zostało 797 934 egzemplarzy samochodu, którego głównym użytkownikiem była Armia Radziecka. Na podwoziu ZiŁ-a-157 produkowano ulepszony wariant opancerzonego transportera piechoty BTR-152 – BTR-152W. Pojazd produkowany był także w Chinach pod nazwą Jiefang CA-30.

OPIS  : ZIŁ-157 D-470

Model D-470 to odśnieżarka wyposażona w pług wirnikowy. D-470 to w zasadzie kopia amerykańskiej ciężarówki Studebacker US-6, której egzemplarze trafiły do ZSRR w czasie drugiej wojny światowej jako pomoc USA w ramach Lend-Lease Act. Auto ma trzy osie z sześcioma kołami i wszystkie one są napędzane. A zatem to model 6×6, przy czym przedni napęd był odłączalny. Pług ten został zaprojektowany do wydajnego odśnieżania pasów startowych na lotniskach. Maszynę napędzać miała umieszczona z tyłu – „na pace” – cywilna wersja silnika dieslowskiego UD-6 stosowanego zazwyczaj w lekkim czołgu pływającym PT-76 lub transporterze opancerzonym TOPAS. Samochód napędzany był sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 5555 cm sześciennych i mocy 109 koni mechanicznych. Jednak aby powołać do istnienia specjalistyczny pług śnieżny w konstrukcji Ziła 157 wprowadzono wiele zmian . Usunięto oryginalny silnik a w jego miejsce wstawiono sześciocylindrowy silnik wysokoprężny U2D6 schowany w kanciastej obudowie o pojemności 19 440 cm3 i mocy 175 KM . Ponadto auto wyposażono w dwa zbiorniki paliwa o pojemności 150l każdy . Zużycie paliwa wynosiło 40 litrów na 100 km przy stałej prędkości 40 km/h. W warunkach terenowych lub podczas ciężkiej akcji odśnieżania konsumpcja paliwa rosła do 100 l na 100 km, a nawet więcej. Pług wirnikowy D-470 napędzany jest przez dwutarczowe sprzęgło główne i dodatkowy reduktor (demultiplikator) o przełożeniu transportowym 1:1 i roboczym 1:6. Z demultiplikatora napęd przenoszony jest na zespół roboczy oraz poprzez sprzęgło jazdy na skrzynię i elementy układu napędowego samochodu. Pług ślimakowo-wirnikowy oczyszczał ze śniegu pas drogi o szerokości 2,5 m do wysokości 1,5 m. Śnieg odrzucany był na odległość do 30 m (poza obrys drogi) z wydajnością do 625 ton na godzinę. Prędkość odśnieżania w zależności od warunków wynosiła do 6,0 km/h, a bardziej szczegółowe dane z innych źródeł mówią, że w zależności od wrzuconego biegu prędkość odśnieżania wynosiła 0,4-5,8 km/h. Maksymalna grubość zdejmowanej z drogi warstwy śniegu to 1,3 m. Kanał wylotowy pługu można było hydraulicznie przestawiać z lewej na prawą stronę i sypać śniegiem na jedną lub na drugą stronę drogi. Mogło być to użyteczne w razie bocznego wiatru. Można było także wyposażyć pług wirnikowy w dodatkową prowadnicę, umożliwiającą załadunek śniegu bezpośrednio na skrzynię ładunkową innego pojazdu. Co ciekawe pługi takie wciąż są gdzieniegdzie w odwodzie sprzętowym i nie zostały odstawione na boczny tor jako eksponaty. Między innymi taka maszyna wciąż pracuje w Oddziale GDDKiA w Olsztynie. Są jednak i takie ZiŁ-y 157, które zostały wycofane z użycia i przeznaczone są do upamiętniania. Stały się niewielkimi „muzeami techniki drogowej” na wolnym powietrzu. Jeden egzemplarz pługu ZiŁ 157 stoi przy autostradzie A2 obok węzła Nieborów (inaczej – Skierniewice). Drugi egzemplarz ZiŁ-a 157 można zobaczyć od listopada 2018 roku przed siedzibą Rejonu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Sieradzu. Maszyna przez wiele lat służyła w tym rejonie utrzymania dróg. Ona również stoi na trawiastym placu na wybetonowanym stanowisku ekspozycyjnym. Do Naszego kraju trafiło 85 takich pojazdów.