DANE TECHNICZNE : ZiS 110
ROK PRODUKCJI : 1945–1958
SILNIK : R8
POJ. SILNIKA : 6005 CM3
MOC : 102,97 KW – 140 KM
PRĘDKOŚĆ MAX : 140 KM/H
PRZYŚPIESZENIE 0-100 KM/H : 28s
SKALA : 1:43
PRODUCENT MODELU : De Agostini ( Kolekcja Kultowe Auta PRL-u nr 113 )
RYS HISTORYCZNY : ZiS 110 miał być następcą przedwojennego przestarzałego modelu ZiS-101. Zamierzeniem było zaprezentowanie nowoczesnego samochodu od razu po zwycięstwie, świadczące o możliwościach przemysłu ZSRR. Najwyższe władze państwa ze Stalinem na czele szczególnie ceniły samochody amerykańskiej marki Packard, toteż rekomendowano użyć jako wzorzec do skonstruowania ZiS-110 luksusowy samochód Packard 180 Super Eight najnowszego modelu z 1942 roku. Również silnik został skonstruowany na podstawie ośmiocylindrowej rzędowej jednostki Packarda. Nadwozie konstruowano przy tym od razu z założeniem, że powstanie również wersja opancerzona (oznaczona ZiS-115). W lutym 1944 roku powstały dwa warianty makiety samochodu, a dwa prototypy zaprezentowano na święto pracy 1 maja 1944 roku. 20 września 1944 roku samochód został zatwierdzony do produkcji przez Państwowy Komitet Obrony ZSRR. 20 lipca 1945 roku rozpoczęto montaż pierwszych seryjnych ZiS-110. W 1956 roku, po zakończeniu epoki stalinizmu, zakład ZiS został przemianowany na ZiŁ (Zakład imienia Lichaczowa). Do końca produkcji w 1958 roku wyprodukowano 2089 samochodów rodziny ZiS-110, w tym co najmniej 55 pancernych ZiS-115
OPIS : ZiS 110
Samochód wprowadził szereg nowości dla radzieckiego przemysłu samochodowego, jak hipoidalny tylny most napędowy, hydrauliczne popychacze zaworów silnika i dźwignię zmiany biegów przy kierownicy. ZiS-110 dość konsekwentnie kopiował styl nadwozia i ozdób Packarda z 1942 roku, w tym kształt atrapy chłodnicy i poziome listwy na pasie przednim i przednich i tylnych błotnikach (różniące się liczbą i sięgające dalej na boki), lecz jego nadwozie nie było dokładną kopią wymiarową. Przede wszystkim różnicę wizualną stanowiły błotniki przednie, które w ZiSie miały inny, pełniejszy i nowocześniejszy kształt w tylnej części i pozbawione były umieszczonych tam w Packardzie kół zapasowych. Samochody ZiS-110 w podstawowej wersji zarezerwowane były dla wysokich władz państwowych i partii komunistycznej i niedostępne w wolnej sprzedaży. Unikalnym jak na prestiżowy samochód zastosowaniem było wykorzystywanie ZiS-110 także w charakterze taksówek, w stolicach republik radzieckich (używanych przez państwowe przedsiębiorstwa taksówkowe). Używano ich także do komunikacji międzymiastowej na trasie Moskwa – Symferopol. W Polsce ZiS 110 jeździł Bierut i Gomółka
