ZIS-150

RYS HISTORYCZNY : Samochód ciężarowy produkowany przez firmę ZiŁ w latach 1947-1957 przez Moskiewską Fabrykę Samochodów. Łącznie powstało 774 615 egzemplarzy wszystkich wersji modelu. Następcą został ZiŁ-164. W 1947 roku zastąpiła na linii montażowej ciężarówkę ZIS-5. Wraz z GAZ-51 była to główna radziecka ciężarówka w 1950 roku. ZIS-150 był również produkowany w Braszowie w Rumunii w latach 1954-1960 jako „Steagul Rosu” (Czerwona Flaga) SR-101 oraz w Chinach jako Jiefang CA-10 w First Automobile Works. Co najmniej jeden prototyp został zbudowany w Korei Północnej pod nazwą „Chollima”.Prace nad ciężarówką, która miała zastąpić ZIS-5, rozpoczęły się w 1945 roku, kiedy było jasne, że wojna zakończy się na korzyść sił alianckich. Pierwszy prototyp został zbudowany kilka miesięcy później i wszedł w fazę testów, jednak jego silnik okazał się raczej zawodny, więc opracowano nowszy silnik, a kolejny prototyp zbudowano w 1946 roku, który przeszedł etap prototypu. Pierwsza partia produkcyjna tych ciężarówek została zbudowana w 1947 roku, ale masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 1948 roku. Niemniej jednak, pomimo rozpoczęcia produkcji ZIS-150, starsza ciężarówka ZIS-5 była produkowana do 1956 roku. W 1956 roku fabryki ZiS zostały zmodernizowane i przemianowane na ZiL, ze względu na destalinizację, a ciężarówka została przemianowana na ZIL-150. W 1958 roku produkcja ciężarówki zakończyła się, a model został zastąpiony przez ZIL-164. Produkcja w Chinach trwała do 1986 roku.

OPIS  : ZIS-150

Do napędu użyto silnika R6 o pojemności 5,6 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 5-biegową skrzynię biegów. Samochód produkowany był głównie jako pojazd wojskowy. 1947 W ZSRR „gospodarka narodowa”, zniszczona w czasie wojny z Niemcami, jest odnawiana w przyspieszonym tempie. Aby pomóc krajowi je przewozić. Stalin rozpoczyna produkcję ciężarówki seryjnej ZiS-150, która zastąpiła legendarny ZiS-5 na linii transportowej, popularnie zwany Zachar Iwanowicz. Nawiasem mówiąc, miłość szoferskiego bractwa do zmiany nazwy samochodu na swój sposób nie ominęła nowego samochodu, który otrzymał przydomek – „sto pięćdziesiąt”. Zis-150 był wzorowany na amerykańskim International Harvester  i częściowo po prostu skopiowana i dopasowana do modelu krajowego. Później okazało się, że takie podejście do biznesu doprowadziło do poważnych błędów projektowych, które zostały już zidentyfikowane podczas działania pierwszych modeli . Pod tym względem samochód ZIS-150 szybko zyskał reputację – „horror na kółkach”.Faktem jest, że opracowana ciężarówka praktycznie nie była testowana. Przez cały czas, kiedy samochód był przygotowany do produkcji, pracownicy fabryki zebrali tylko trzy prototypy, a tylko dwóch z nich przeszło przynajmniej kilka kontroli. Można to wytłumaczyć faktem, że równolegle z „stu pięćdziesięcioma” działały prace nad ZiS-110 (limuzyną rządową), której rozwój z oczywistych powodów był priorytetem dla pracowników fabryki. Pomimo faktu, że ZIS-150 był szeroko stosowany w różnych sektorach gospodarki kraju, nie znaczyło to, że odniósł sukces. Wręcz przeciwnie, powodem popularności był zwykły brak wyboru. „150.” w tamtym okresie po prostu nie istniało żadnej alternatywy w swojej „kategorii wagowej”. Tym, co wyróżnia w szczególności ciężarówkę ZiS-150, jest niska jakość wykonania. Gdyby podczas II wojny światowej troska o wygodę kierowcy i pasażerów podczas rozwoju i montażu samochodów schodziła na drugi albo nawet  trzeci plan, co  było zrozumiałe i usprawiedliwione o tyle ZIS 150  był już produkowany w powojennej rzeczywistości. Drewniana kabina utrzymywała zadowalającą jakość przez bardzo krótki czas. Potem pękała. Grzmot i huk wiatru stał się stałym towarzyszem kierowcy. Ogrzewanie nie było w ogóle dostępne. Pierwsze nagrzewnice do ciężarówek zaczęto instalować dopiero w 1956 roku. Ponadto ZIS-150 był wyposażony w bardzo ciężkie koła. Nie jest jednak jasne, z czym było to związane, ale był to dodatkowy problem dla kierowcy ponieważ wymiana przebitej opony była  bardzo czasochłonna i wymagająca. ZIS 150 był również określany jako samochód z niespodzianką . Tak zwana „niespodzianka” była nie tylko nieprzyjemna, ale także niezwykle niebezpieczna. Projektanci zastąpili tradycyjną podwójną półosi jedną, ale bardzo długą. Ta innowacja doprowadziła do tego, że podczas jazdy z prędkością bliską 70 km / h ( zwłaszcza przy zjazdach), „wał” rozwinął zbyt dużą prędkość obrotową, co doprowadziło do jego pęknięcia. Najgorsze było jednak to, że uszkodzony trzonek powodował krytyczne uszkodzenie pneumatycznej linii hamulcowej przebiegającej w pobliżu karuzeli. W rezultacie ciężarówka poruszająca się z dużą prędkością pozostała bez hamulców, co czasami prowadziło do prawdziwych tragedii.