DANE TECHNICZNE : NYSA N59
ROK PRODUKCJI : 1959 – 1964
SILNIK : R4 SV M20
POJ. SILNIKA : 2120 CM3
MOC : 36,77 KW – 50 KM
PRĘDKOŚĆ MAX : 95 KM/H
PRZYŚPIESZENIE 0-100 KM/H : –
SKALA : 1:43
PRODUCENT MODELU : DeAgostini ( Kolekcja Kultowe Auta PRL-u nr 45 )
RYS HISTORYCZNY : W 1952 roku w Nysie utworzono Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych. Dotychczas, w latach 1947-1951 w zakładzie tym, noszącym nazwę Fabryki Mebli Stalowych „Zachód”. wykonywano łóżka szpitalne, krzesła, biurka, szafki oraz kasy pancerne . Po decyzji o zmianie profilu produkcji zakładów przystąpiono do opracowania, a następnie produkcji nadwozi specjalnych i specjalizowanych, przystosowanych do zabudowy na podwoziach polskich samochodów ciężarowych FSC Lublin-51 oraz Star 20. Budowano nadwozia furgonowe różnego przeznaczenia, a także nadwozia warsztatowe i kina objazdowe. Przystąpiono do wykonania prototypów samochodów, którym nadano nazwę Nysa. Do grudnia 1957 roku wykonano 13 egzemplarzy oznaczonych symbolem N 57. Samochód Nysa został zatwierdzony do produkcji. W 1958 roku w ZBNS wykonano 313 samochodów Nysa N58 w wersji furgon. W 1959 roku do produkcji wszedł nowy model oznaczony symbolem N59. Ogółem w 1959 roku wykonano 1350 samochodów Nysa N59 w trzech wersjach. W tym roku rozpoczął się także eksport pojazdu – sprzedano pierwszych 200 egzemplarzy.
OPIS : NYSA N59
W Nysie N59 zastosowano wiele ulepszeń wynikających z badań i uwag użytkowników. Wprowadzono nowe koła jezdne i wzmocnione ogumienie o wymiarach 6.50 – 16” oraz nową konstrukcję hamulca pomocniczego taśmowego, działającego na wał napędowy pojazdu. Zmieniono niektóre elementy wyposażenia elektrycznego. Do produkcji wprowadzono też nowe odmiany: furgon N59-F, mikrobus N59-M i sanitarkę N59-S. Wersje eksportowe były ulepszone w stosunku do krajowych. Bez technologii, kadr i sprzętu. Jakim cudem Polacy stworzyli samochód, który na lata stał się przebojem eksportowym hitem. Te auta eksportowano nie tylko do „demoludów”, ale również RFN-u, Norwegii czy Ghany. Samochód był bardzo popularny w Polsce, mimo iż szacunkowo nawet 70% wyprodukowanych pojazdów przeznaczono na eksport. I w tym miejscu należy zaznaczyć że samochody te były produkowane bez specjalistycznego sprzętu a elementy nadwozia klepano ręcznie na prowizorycznych formach a lakierowanie odbywało się na zewnątrz !! co wymagało dobrej organizacji i sprawdzonych prognoz meteorologicznych
